车坛"换芯潮" 盘点换新发动机已上市车型篇

发动机常常被称为汽车的心脏，可见其重要性。一款车其他地方没有什么大的变化，但只要更换了更好的发动机，将意味着其竞争力的不同。以往许多厂商在对出“XX款”车型是往往只在外形细节、配置等方面做文章，以保持新鲜感，而发动机则要到换代时才会有变动。今年的情况不一样了，趁改款或换代之际更换发动机的车型，包括进口、合资、自主的都不少，而且这个趋势还大有延续之势。

本篇与下篇中，我们将盘点一下2010年新上市车型中更换发动机，以及即将更换发动机的车型，看看它们都换了什么样的发动机，竞争力和购买价值与以前有何不同。

注：竞争力提升指数单指发动机带来的竞争力提升，不涉及改款带来的提升。

保时捷新卡宴

上市时间：2010年6月27日

▲参考价格：86.6-203.5万元

比老款价格：降2万元左右（仅限六缸版）

竞争力提升指数：★★★★★☆

新卡宴的六缸版本由过去的3.6L VR6发动机，更换为全新的3.0机械增压发动机。虽然发动机都来自大众集团，但无论从平台、技术还是实际表现，都是有着本质区别的。

老卡宴上配备的VR6机型仅大众车型采用，也是大众仅有的、独立开发的6缸机型。它采用与常规V6发动机不同的小夹角设计，目的是可以配备在高尔夫这类小型车上。它的主要优势是便于布置，但在性能上并不如60度夹角的常规V6发动机。

新的3.0机械增压发动机，是在奥迪旗下的常规V6发动机平台基础上开发而来的，结构上本身就优于之前的VR6。再加上机械增压的加盟，这款发动机虽然排量减小，但动力却大幅度提升。单看参数，功率从过去的280马力提升到333马力，扭矩更是从360牛米提升到440牛米，再加上增压发动机的特性，其实际动力上升了一个等级。做个类比会更形象，大众4.2L V8发动机的功率是350马力，仅比这款3.0升发动机大17马力，扭矩则同样都是440牛米，新卡宴3.0机械增压的动力，已经接近V8的水平。

更值得注意的是，新卡宴的这个版本是国内独有的，海外版的新卡宴入门级仍采用3.6L VR6发动机，可见保时捷对国内市场的重视。还有一个更重要的原因，由于排量只有3.0L，可以适用低消费税率，从而在成本和价格上获得更多优势。因此在性能提高，而且全新改款设计后，新卡宴的价格比老款还低，竞争力提升指数给出“五星+”是有理由的。

其他版本的卡宴，动力变化不算大，但变速器有过去的6AT升级为8AT，提升也不算小。

宝马新5系

上市时间：2010年8月6日

▲参考价格：48.96-79.16万元

比老款价格：降2-6万元

竞争力提升指数：★★★ ●

新5系是全新的，它在其他方面的改变与提升要比动力的变化大得多，但动力环节，仍值得我们关注。

新5系暂时没有推出520L版本。523版本排量和名称延续老款，但调校不同，功率由过去的163马力增加到204马力，已接近之前525的218马力。其实这几款发动机，排量和技术都差不多，新发动机也没有采用直喷技术，主要是强化程度不同，改变起来也很容易，但功率提升总归是有价值的。528的发动机排量和功率与老款的530一样，但名称很“低调”，是不是意味着未来可能还会出功率更高的530版本？

新5系动力上最大的改变在于推出了直喷涡轮增压的535版本，这是对手国产奔驰E所没有的，同时也意味着国产5系终于有了真正有实力可以与奥迪A6L 3.0TFSI Quattro竞争的车型（过去的530虽价格对等，但性能差别太大）。

除了发动机，新5系变速器全面升级为8AT也是对竞争力提升的一个重要项目，至少从名称听起来，比两个对手都要强了。

竞争力提升指数给分较高，还有一层原因在于在动力提升之下，新5系价格的“水分”没有过去高了。虽绝对价格看起来高了不少，但如果将配置“找齐”的话，实际价格还下降了几万元。特别是性能显著提升的535豪华型，价格与之前的530豪华型几乎一样，竞争力提升是肯定的。