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 松雀鹰 发表于: 2022-4-29 10:09:00|显示全部楼层|阅读模式

[2022年] “猛将”余承东,为晚节而呐喊

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源自:创事记
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⊙作者:文烨豪 冷泽林

源自:光子星球(ID:TMTweb)

  “我们华为手机回来了。”新机预热视频中,余承东带着笑意如是说道。而此前数日,脸上涂着厚厚脂粉的他出现在了测评人吴佩的访谈中。而此前数日,他脸上涂着厚厚的脂粉出现在了车评人吴佩的访谈中。
  一开始,余承东还是凭着背熟的“话术”,手舞足蹈地介绍着问界M5的设计语言,但随着访谈渐进,余承东不再端着,讲述着自己1998年买捷达王的故事。
  然而,一句“华为进军汽车行业就是要做到第一”却又将人拉回了现实,很快各种“打脸”的声音涌现,让人不经感叹,十年过去了,“大嘴”还是原来的那个“大嘴”。
  只是,十年间,余承东的角色早已改变。

“大嘴”进化论
  不知觉间,余承东已在华为呆了30年。
  期间,从经手李一男负责的C&C08数字程控交换机,到携3G GSM产品攻入无线通讯业务,再到携分布式基站挺进欧洲,余承东同华为打下了一场场关键的胜仗,打破了过去外企垄断格局,将爱立信等巨头踩在身脚下。
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  即便从欧洲战场载誉而归,余承东在当时也仅是华为众星云集中无奇的一颗,直到日后的手机升维战,这颗“将星”才得以闪烁。
  虽说挂帅终端时,手机业务已被华为纳入三大核心板块,但半数贴牌、不温不火的手机业务线依旧是一个烂摊子。2011年,雷军带领的小米靠着性价比切入赛道,让昔日门庭若市的山寨机铺子变得冷清起来,性能差、定价高的华为荣耀手机兵败如山倒。
  当时的华为没有C端基底,余承东亦没有乔布斯、雷军那呼风唤雨般的影响力。据网友回忆,那时华为发布会土气十足,一面是过去对B端的严肃讲话,一面是刻意讨好用户的美女模特,一派城乡结合部的感觉。
  因此,除产品层面上的硬碰硬以外,攻入消费市场的华为亟需一场“气质战”抑或是“宣发战”,余承东正是在此时走入了中国互联网语境。
  余承东向来不是低调之人,大学期间一度被同学们看作“刺头”,但互联网恰恰需要这番个性,“雷语”频出的余承东被冠以“大嘴”名号,讨论度也随之飙升,虽屡遭嘲讽,可他却乐此不疲。据说华为内有声音让他上交微博,他非但不上交,反倒鼓励员工们在工作之余用微博宣传华为。
  事实上,在当时看来“另类”的打法,也确使华为一直处于互联网语境的正中心。除率兵在前、担当“牌面”外,余承东对战局的判断与决策的果断,更是华为手机步入高端的决定性因素。
  当时,华为半数出货都被贴牌机占据,既欠缺品牌效应,利润也被压得很低。桎梏在前,余承东毅然挥刀,自断一臂。对彼时的华为终端而言,砍掉贴牌机、强上海思近乎主动放弃了一半的市场,无异于破釜沉舟,可惜Ascend P1与Ascend D1均没有掀起太大的波澜。
  坊间传言,任正非在使用D1时曾多次死机,以至于有一次猛然拿起手机砸向余承东的脸。而低端被砍,高端卖不动,“倒余”的声音开始在内部涌现,余承东也差点因此丢失了帅位。
  最终“弹劾”之声传到了任正非耳里,后者选择了力保余承东,毕竟他在欧洲确实出了成绩,过去的押注也均以胜利收场。值得一提的是,余承东在职场上已不再是过去的“刺头”,他对任正非思想的理解,已到了炉火纯青的地步。
  后来的故事证明,余承东当初的决策是正确的,此后贴牌机市场每况愈下,前期接连受挫的海思逐渐挑起大梁,摘掉华为“爵士不玩游戏”的帽子的同时,也造就了华为立足于高端最深的护城河。
  而在透过舆论塑造“品牌力”的过程中,余承东不仅完成了供应商思维到消费者市场的过渡,其个人气质也在转变,失去了莽撞却多了一份圆滑,使华为在供应链管理上通畅了许多。打得硬仗、稳得军心,“将星”亦赫然归位。

车圈没有猛张飞
  华为巅峰时期,余承东扮演的角色便是张飞──既威猛,亦忠诚。
  随着华为在高端手机市场势不可挡,业界的态度也从嘲笑“余大嘴”变成了令人惧惮的“余实诚”。据说贾跃亭曾开出天价年薪强挖余承东,被他断然拒绝。
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  余承东回忆,2019年,他、赵明、雷军、卢伟冰一起吃早饭,雷军感叹华为太猛,小米难熬过明年春天。只可惜,在地缘政治因素下,华为一统天下梦碎,余承东也流离在云、车线、终端途中。
  有车企高管向光子星球表示,要想养活华为上万的员工、稳定经销商情绪,汽车业务是最好的承接。
  去年,华为相继拿出了与北汽合作的阿尔法S hi版和与赛力斯合作的SF5 华为智选。
  值得注意的是,华为汽车业务当下是双线并行,HI模式由智能汽车BU部门负责,提供电动汽车智能化及自动驾驶方案,除了已经亮相的极狐阿尔法S hi版外,亦有长安、广汽两位合作伙伴;而华为智选归属华为消费者BG部门负责(现终端BG),主要从品牌、内外饰等方面进行合作,当下仅有赛力斯一家合作车企。
  不难看出,华为智选更偏向于“下场造车“,HI模式意味着华为至少可以成为Tier 1。
  在赛力斯SF5亮相后,余承东曾连发9条微博力挺赛力斯,4月亮相5月便入驻了华为旗舰店,相比另一家至今还未开启交付的企业,赛力斯似乎更能得到华为或者说余承东的厚爱。
  没错,余承东的狠劲在华为的低谷时期再次迸发,单从利益上看华为造车的想象力远比做一家Tier 1更有想象力,特别是在上汽集团董事长陈虹发出“灵魂论“后。
  好比马超“破马张飞“,张飞咽下了这口气吗?作为华为内部”造车派“的代表,即使在任正非放过”调岗“狠话的情形之下,余承东依然不会有任何含糊。
  SF5失利后,余承东再次站上了为AITO问界M5摇旗呐喊的前线,甚至直言这款车媲美百万豪车,续航里程秒杀一众纯电车。
  不过赛力斯也付出了相应的“代价“,一方面在SF5合作期间,华为曾向赛力斯提出许多具体的品控指标,为此工厂还进行了长期的停工改造,使得SF5交付延期引来用户谩骂。
  另一方面,赛力斯甚至丧失了发布车型的“权力“,问界M5的首秀出现在华为冬季新品发布会上,此后赛力斯线下渠道还十分配合地改换门庭,卸下赛力斯招牌打上AITO。
  当然换来的便是余承东更加“猛烈“的支持,从发布至今余承东在其微博上已经提到了16次AITO,近期还出镜开着M5去了一趟赛道。
  余承东拿出了当年征战手机业务的气势,年初便夸下年销30万辆的海口。似乎让人看到身形端正、豹头环眼,左手持HI模式右手拿华为智选,站在国产自主品牌与特斯拉面前大喝一声的“皖人“。
  不过多位业内人士认为,从余承东的多番发言来看,他会开车,可根本不懂车。
  在供应链涨价、汽车行业停产的大背景下,余承东最终还是松了口,撤回了此前定下的30万目标,转头又袒露出更加宏大的蓝图:“帮助那些和华为紧密合作的车厂,先做到中国第一,再做到世界第一。”颇有一番不靠自己靠兄弟的味道。
  不难发现,与华为进行HI模式合作的伙伴多为大厂,而华为智选才是中小厂家的救命稻草,华为在车界的影响力还远未触及手机时代的巅峰。
  此外在欧洲战场,亦有华为其他业务的合作伙伴,造车之心呼之欲出的余承东又该如何调节。

过冬华为与救火英雄
  为了抵御上个冬天,华为十多年前卖掉了做电气的新华三。这个冬天,华为故技重施靠着出售荣耀和超聚变屯足了过冬粮,但没有人能回答严寒有多凌厉、春天有多远。
  2021全年,华为营收6368亿元,同比下滑28.6%,三大脊骨中运营商业务营收下滑7%,消费者业务营收下滑49.6%,仅企业业务略增2.1%。
  因此,活下去、守住基本盘,才是华为当下最为急迫的事。
  只是眼下的战局对华为极为不利。以收入占比最大的运营商业务为例,抛去受地缘政治因素影响的海外市场,国内的现状亦不容乐观,早前光子星球从某省运营商了解到,业内对华为5G解决方案颇有微词。
  纵使华为能凭借本土企业的优势干掉爱立信、诺基亚,但却干不掉公、私合营的中兴通讯。而解禁归来的中兴势必会在技术、市场方面重塑话语权,华为的“蛋糕”终遭分食。更何况经历一场浩浩汤汤的5G建设大潮后,国内三大众运营商已然收缩了扩建步调。
  从资本开支计划来看,2022年中国电信5G网络投资同比下降10.5%;中国移动略减3.5%。尽管中国联通未公布资本开支计划,但其董事长王晓初已在财报会议上表明5G投资将在明年进入下降阶段。
  目前,华为运营商业务的强势在于其拥有5G领域全球最多的专利技术,可再深的护城河也敌不过技术脉络的“变道”。
  2019年,在美国牵头下,通讯行业里涌现出旨在绕开华为专利的Open RAN技术,爱立信、诺基亚和三星等电信设备制造商均参与其中。尽管该项技术本身尚未成熟,但美国、德国、日本等国家均已开始部署Open RAN的5G基站。
  即便是在国内,以中国电信为代表的运营商也已开始了自研5G拓展型小基站集采的尝试。也就是说,华为依仗的专利护城河很可能被逐渐填平,更何况华为还面临着芯片断供的桎梏。
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  另一方面,随着一众在C端市场受阻的互联网玩家接连加深产业互联网布局,华为在B端市场处境亦愈发艰难。
  一位阿里云高级项目经理曾告诉光子星球,天翼云和华为云在政企方面拥有深厚资源,这种政企优势很难被打破。如果真要在运营商和华为两个中选一个,可能华为的胜算并不大。
  2021年,移动云营收242亿元,同比增长114%;天翼云营收279亿元,同比增长102%;联通云营收163亿元,同比增长46%。相比之下,华为云营收201亿元,仅超过末位的联通云,且34%的增速较三家均落下风。
  随着一众“根正苗红”厂商在云端的不断发力,“保护”华为的G端资源或许也在暗变,订单也不再像初遭制裁时“喂到嘴里”那般蜂拥而至。
  华为此番无处安放局面,像极了20年前。彼时,IT寒冬使华为各项业务濒临困局,“内部创业”浪潮使李一男携华为技术、人才出走,最终导致华为2002年下起了成立以来的“第一场雪”,首次出现负增长。
  值得注意的是,正是当时的困局促成了华为终端的成立,同时余承东远赴欧洲,靠着“压强原则”打下了市场。而当下,华为消费者BG变更为终端BG进军商用领域,华为也屡陷“造车与否”的传闻。而掌舵人,正是余承东。
  据家乡邻里透露,余承东自小好斗,“余承东干架特狠,不要命的,就算满脸血也要继续打,直到打赢。”这也顺应了“压强原则”那股啃最难啃的骨头的血性。
  但今不如昔,造车也好,终端也罢,再次踏入了“救主”的征途面临的是截然不同的局面,也承担着做出“关键抉择”的要务。正因如此,发出“华为进军汽车行业就是要做到第一”呐喊的余承东,在展露野心外,或许更多是对自己的鼓励。
  这位有着30年工龄,差7年退休的老将,并不想“将军百战身名裂”,而是铁了心要“一将功成万骨枯”。
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