极豆汪奕菲：把车上的诺基亚换成安卓

⊙ 雷刚

　　2014年8月决定做后装车机之前，汪奕菲是PPTV多终端事业部总经理。这位跟随PPTV创业10年的高管，在2014年10月正式成立车联网服务创业项目──极豆车载导航操作系统，并获PPTV创始人姚欣千万元天使投资。

极豆创始人汪奕菲
　　汪奕菲在PPTV主要负责移动业务，离职前，实现了3.5亿用户量，日活2000万，月活1亿。此外，硬件方面，完成了机顶盒一亿元的销售。“我跟姚总说过，我迟早是要自己出去创业的，他很看好我们的方向和团队。”汪奕菲告诉△科技栏目。

前装市场暴利 后装市场空间大
　　汪奕菲2010年买车，对汽车的中控一直不满意，作为一个互联网从业者，希望车能更智能一些。“之前一直有鼓捣，喜欢尝试一些设置，比如长按钥匙自动升窗，或者按一下解锁某一个门，但最受不了的还是车机，感觉都到了智能机时代，我们却还在用诺基亚的塞班系统，除了体验差，最重要的是不安全。”汪奕菲也尝试过产于深圳的一些车机，“有导航、有凯立德的功能、插U盘可以听音乐，但离互联网还比较远。”
　　汪奕菲决定自己来做，除了想解决痛点，也看到了市场机会。
　　在汪奕菲看来，车厂挣钱太容易，并没有花心思在智能车机体验上。举例来说，大众速腾，顶配16万，低配11万。差价在哪儿呢？差在自动大灯、真皮座椅等，是舒适型的配置。但其实这些不值那么多，车厂挣钱很容易。
　　然而，后装车机是一个大市场。据公开资料，2014年，带导航带屏幕的狭义车机销售资料情况来看，前装为200万，后装是900万。而且这种状况并不会在短时间内改变，“中国老百姓会倾向于选择低配版的。”
　　此外，市场竞争方面，汪奕菲觉得，现在这个市场很像当年的机顶盒市场，深圳有OEM厂商，小米盒子、乐视盒子、PPTV盒子等蜂拥而入，但还没有霸主。国外的话，全球做得最大的是先锋，一方面是音质很不错，另外有品牌影响力，但问题在于很像诺基亚，产品不联网，功能比较单一。
　　于是汪奕菲搭建起一个以技术和架构为主的团队，并找来在车联网领域浸淫多年的石岭，石岭是原博泰智臻总经理，远特副总裁，在车联网行业有丰富的硬件经验。

互联网思维：用户为中心 快速迭代
　　具体做法上，互联网出身的汪奕菲把互联网的做法带到了车机研发，一方面以用户为中心，和车友会深度合作；另一方面，不断从车友会试用反馈中找到问题，快速迭代和优化。
　　2015年1月做出了第一版，100台工程机经过柯斯达车友会的深度测试，于7月2日正式推出第一款产品D1，并在7月20日登陆京东众筹，目前已完成126万的预订。
　　与很多硬件产品不同的是，车机生产更标准化，车型是比较固定，个性化要求也不高，毕竟没有人会定制一个与整体不搭的HelloKitty版，供应链方面不涉及产能爬坡，但真正需要解决的问题是车型支持的问题，“我们调研了一些来了没订的用户，发现都是在抱怨为什么不支持自己的车型，但这可能是一个初创团队最无奈的地方吧。”汪奕菲告诉△科技栏目。
　　此外，盈利模式方面，极豆团队也希望走互联网的模式，即以成本价销售硬件，通过软件和服务来获得利润。
　　汪奕菲表示，我们现在除了送用户流量，让其在车里免费上网，安吉星之类的服务，我们也免费了，有7×24小时的服务云。长远目标方面，是希望成为车联网领域的安卓，而近期来看，可以在保险、养护等车后市场和自驾游等生活服务方面有切入。
　　比如，现在车的保养里程都是固定的，3万公里就要保养。在2.9万公里的时候，可以通过车机数据给你提醒，并帮你进行一个保养厂商的询价，倒逼报价。如果你自驾出行，在目的地导航之后，自动给你一些五星级酒店的特价提醒等，通过服务来收费。
　　此外，车险也是一个大市场，通过在设备装一些传感器，如重力传感器、陀螺仪、加速传感器等，可以通过数据获取车在发生状况时的具体情景，能清楚的知道是你撞的别人，还是别人撞的你，这对保险厂商来说需求巨大。
　　然而，当下最急需解决的还是市场教育的问题。首先是开车用手机的不良习惯，非常不安全；其次是需要足够的口碑引导用户去尝试，“用手机的原因还是车机不够智能，所以最关键的还是引导用户把车里的诺基亚换成安卓，一旦你试过，可能就再也回不去了，而且我们还会和汽车保养O2O合作帮用户安装，但装机也很简单，卸螺丝再上螺丝而已。”汪奕菲告诉△科技栏目。