滴滴快的宣布投资印度打车服务Ola

网传滴滴专车非法运营被查 司机被交警带走
　　【环球科技报道 记者：周涛】11月15日消息，近日，网友“Happy-张江”在微博发消息称，滴滴专车涉嫌黑车非法运营，司机和车被交警带走。

微博截图

　　环球网科技仔细查看了该微博，这条微博发布于11月12日下午。据@ Happy-张江：“刚在南浦大桥地铁站边上，遇到交警抓人，车上的人都吓傻了。凑过去看了下，交警说是滴滴专车搞黑车非法运营。结果我拍照的功夫，司机和车就已经被带走了。滴滴专车明目张胆搞黑车太夸张了，是该治理一下了。”
　　对于滴滴专车非法运营被查一事，环球网科技第一时间联系了滴滴打车公关部，但截止发稿前，滴滴方面未予回应。环球网科技同时也联系了上海市交港局，相关人士称正在确认中，不排除是交通事故。
　　北京志霖律师事务所律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领对环球网科技表示，私家车挂靠租赁公司，通过软件平台去经营是违法的。北京、上海等地的汽车租赁行业都有准入门槛，租赁公司必须经过许可，拥有的车辆要有产权和备案，新增车辆也要向交管局申请指标。
　　滴滴专车可谓一波未平一波又起。就在前不久，沈阳市交通局表示，最近一段时间以来，部分客运车辆租赁企业与私家车主借助“滴滴打车”等手机软件平台，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名，从事非法营运活动。沈阳市交通局将依法对这一违法现象开展整治。
　　据悉，滴滴公司今年9月开始尝试推出商务租车业务，目前在滴滴打车客户端也有滴滴专车的标签，用户可以在客户端里选择打车还是预约商务车。按照收费规则，起步价17元，每公里收3.7元，此外还有低速费、超公里费，如果在夜间，还要收夜间费。

烧钱15亿元的滴滴打车
　　“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司”，滴滴打车CEO程维在接受媒体采访时表示。程维的话真实反映了打车软件“烧钱大战”的激烈较量。
　　自去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。经过半年多的补贴大战，打车软件市场几乎被快的打车和滴滴打车瓜分。
　　烧钱24亿之后，快的打车和滴滴打车几乎在同一时间取消了对乘客端补贴和司机端补贴，打车市场进入了“零补贴时代”。
　　易观国际分析师王健表示，如何构建盈利模式一直是厂商在探索并需解决的重点，补贴取消后，怎样留住用户，避免订单量下降也是厂商要面临的问题。
　　王健还认为，打车软件的盈利仍不乐观，使得厂商在打车软件之外，积极探索其他O2O领域，例如租车、拼车等盈利模式较为清晰的领域，培养用户使用行为，并利用之前打车软件积累的用户流量实现快速变现。同时，服务的提升也可以通过用户使用打车软件数据的积累，分析用户使用行为以及潜在需求，优化产品，提升用户满意度。

盈利模式清晰的商务租车
　　研究机构的数据显示，截至2014年上半年，中国打车app累计账户规模达1.3亿。分析人士指出，庞大的用户规模具有巨大的潜在价值，打车软件在多个领域的竞争有利于其品牌价值的提升，但同时也表明，打车软件的商业模式趋同且较为单一，迫切需要探索新的运营模式和赢利点。
　　商业模式单一，再加上价值链各环节无利润池，缺少造血功能，打车软件盈利难。不过，“商务租车”项目的出现却可以改变这种局面，它已经形成明确的盈利模式，未来还可能形成打车引流，租车赚钱的模式。
　　国外商务租车鼻祖Uber早已进入中国市场，相对于出租车，商务租车一般提供的车况和服务更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，相对收费也更高。
　　目前，市场上的商务租车品牌包括易到用车、AA租车、Uber、一号专车，加上滴滴打车的滴滴专车，仅北京市场商务租车品牌就已超过5家。
　　艾媒咨询CEO张毅认为，商务租车是一个非常有前景的市场，主要表现在两种形式，一种就是全商务的租车，另一种是租车旅行的出租车，目前是非常值得期待的。

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商务租车群雄并起
　　易到用车：2010年5月创立，车辆来源主要是私家车加盟。今年年初完成B轮6000万美元融资，9月完成C轮1亿美元融资。
　　美国Uber：去年进入上海，今年7月进入北京。目前在上海、广州、深圳和北京四个城市提供服务，车辆来源是与租赁公司合作。在美国，Uber已成为明星创业公司，未上市估值已达几十亿美金。
　　AA租车：目前在北京和深圳提供服务，到今年底会有扩展到20 个城市，目前在北京投入车辆有300多辆。特点是自己有车，自己招聘培训司机、管控车辆。AA租车近期也获得千万美元A轮融资。
　　一号专车：由快的打车去年年底收购的大黄蜂演化而来，有独立客户端，也可以在快的打车客户端里选用一号专车服务。车辆来源是同汽车租赁公司合作。
　　友友租车：主打社区友邻租车，已经覆盖北京、上海、成都及三亚四大城市，拥有共享出租车辆过万。最近获光速安振、险峰华兴等1000万美元A 轮融资。

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• 滴滴创始人兼CEO程维
• 柳传志之女柳青加盟滴滴打车
  

　　2月3日下午消息，近日有媒体报道称，滴滴出行经营状况不佳，2015年亏损额度在100亿元左右。对此，滴滴出行资深副总裁陶然今日发布微博回应表示，业内关于滴滴经营状况的猜测为不实消息，希望大家不要被流言误导。同时，陶然也表示，截止目前滴滴的现金储备仍有30亿美元。
　　据公开资料显示，2015年滴滴出行完成了30亿美元的融资，成为全世界所有未上市公司融资的最高记录。对此，程维曾公开对媒体表示，在过去的一个经济周期里，整个资本市场的狂热开始冷却，资本市场进入新的寒冬周期，但滴滴出行在入冬前已经储备了最多的粮食。
　　在滴滴出行2015年年会上，滴滴出行CEO程维曾表示，滴滴出行已经从最初的出租车业务发展成为当前集出租车、专车、顺风车、代驾、巴士于一体的“一站式”出行平台。根据滴滴方面提供的数据显示，2015年滴滴出行全平台共贡献14.3亿订单总量，目前滴滴专车已占据行业87.2%的市场份额。
　　对于2016年的发展，程维在年会上表示，2016年会是滴滴真正打好根基的一年，这一年要彻底干掉代驾对手，赢得战争。
　　“2016年公司三个战略方向，原来我们就讲过，围绕着打造中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，我们要做好潮汐，洪流和太平洋。滴滴的道路还长，永远怀着这颗敬畏之心，我们继续向前。”程维说。（安妮）

　　9月28日消息，滴滴快的宣布参与对印度打车服务商Ola的最近一轮融资，除滴滴快的外，GIC，、Falcon Edge、Tiger Global和软银也参与了Ola的这一轮融资。
　　本轮融资后，Ola希望凭借新融资持续在印度本土进一步扩张，最近Ola宣布投入7.54亿美元于汽车租赁业务增加其网络车辆数量；初始投资为7500万美元，争取在2016年底以前增加10万名司机。
　　Ola成立于2011年，由毕业于印度理工学院的Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati在孟买共同创立。Ola为用户提供在线打车服务，用户可以通过网站、手机APP等进行打出租车、租赁车及机动三轮车服务。
　　Ola官方数据显示，Ola占据印度超过80%的市场份额，其32万辆车覆盖100多个城市，提供包括英语和印度语在内的9种语言，日完成超过75万次乘车服务。
　　今年8月，滴滴快的曾宣布投资东南亚最大打车应用Grabtaxi。本月，滴滴快的战略投资美国共享出行应用Lyft并与其开展战略合作。 ●

　　9月25日消息，刚刚参加完第八届中美互联网论坛的滴滴快的董事长程维，在接受△科技栏目的独家专访时谈及了本次参与两国互联网论坛的感受，他表示，中国已经成长为互联网创业的第二极，在一些新模式、新业态上的摸索已经不输于美国甚至领先于美国。
　　程维称，回顾过去的20年，早期的中国互联网缺乏活力、缺乏资本、缺乏成熟的互联网人才，中国的互联网更多的是在借鉴美国的互联网模式、技术，而如今，中国互联网已经进入了一个万众创业的时代，中国互联网公司要比美国更多，更有活力，同时有充裕的国内资本，十几年的发展，也形成了成熟的互联网人才体系。
　　对于本次受邀赴美参加中美互联网论坛，程维表示既兴奋又荣幸，“成立3年的滴滴快的是中美互联网论坛中，最年轻的互联网企业，很荣幸成为代表团中，移动互联网企业的代表”。通过参加本次论坛，他认为，中美互联网公司需要更多的对话、沟通，探讨一些新的合作，同时为双方带来更多有价值的信息。
　　在论坛期间，滴滴快的和美国打车应用Lyft签署了战略合作协议。双方将实现产品互通，通过向彼此开放应用软件接入，实现实时叫车、导航、支付等相关服务跨境无缝对接。
　　此外，滴滴快的公司还和LinkedIn达成战略协议。滴滴快的会将LinkedIn接入到其顺风车平台，LinkedIn希望能够在滴滴的用户基础上，深化拓展，打造一个新型的职业社群，将领英的职业发展资源带入滴滴的生态圈。 ●

　　【环球科技9月9日报道 记者：心月】滴滴打车上线三周年的日子里，宣布“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。然而本来是喜事一件，不料却被无所不能的网友爆出新logo涉嫌抄袭印度设计师的牙医标志。

　　微博认证为企业品牌形象设计顾问的@张洪科在微博中贴出了一组Logo图片，他表示这是印度设计师2014年2月在设计网站上发表的牙医标志，由图片不难看出，该牙医标识和滴滴的新Logo确实极其相似，除了颜色不同，整体造型几乎一模一样。

　　滴滴方面曾称，原有品牌标识具象化的出租车形象已经不能很好体现目前滴滴多元化的业务发展，新Logo是字母D和笑容的巧妙结合，代表了滴滴的“美好”愿景，D的设计同时也象征抽象化的道路，代表出行行业，而标识右上角的缺口，表明了滴滴追求极致、永不满足的文化，追求完美，永远都觉得“差一点”。

　　由于这个标志设计比较简单，虽然缺了一角有一定的识别度，但撞车的概率还是比较大的。而真相如何，恐怕只有滴滴的设计师自己清楚了。

　　话说近年来频频出现logo抄袭事件，最近东京奥运会就因涉嫌logo抄袭被禁用，不知道滴滴此次会不会因此而重新设计logo？倘若重新设计，对滴滴出行又会有多大影响呢？

　　9月9日下午消息，今天开幕的世界经济论坛第九届新领军者年会（夏季达沃斯论坛）上，滴滴快的CEO程维确认滴滴快的完成了30亿美元的新融资，包含中投和平安等投资方。
　　有消息称，最新一轮融资对滴滴快的的估值为165亿美元。相比之下，滴滴快的在今年7月份融资时获得的估值为150亿美元。
　　在今年7月，滴滴快的宣布已经完成了20亿美元的融资，新的投资方包括资本国际私募基金（Capital International Private Equity Fund）、平安创新投资基金等，阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本（Coatue Management）等现有股东也都追加了投资。
　　滴滴快的总裁柳青在7月份表示，公司对于邀请更多有价值的战略投资者持开放态度。
　　而滴滴快的竞争对手Uber近日已经向△科技栏目确认，Uber中国正在融资，已有12亿美元到账。（尚紫）

源自：财经网

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　　滴滴表示，原有品牌标识具象化的出租车形象已经不能很好体现目前滴滴多元化的业务发展。

　　9月9日 滴滴打车今日宣布正式更名为“滴滴出行”，并启用新的品牌标识，滴滴打车软件也会在今晚19:09开放更新下载。
　　滴滴表示，之所以选择9月9日更名，是因为今天是滴滴打车App上线三周年纪念日。滴滴打车公司成立于2012年6月6日，其App上线于同年9月9日。
　　对于此次更换标识的原因，滴滴表示，经过三年的发展，滴滴打车已经从单一的出租车打车软件，成为涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及巴士在内的一站式出行平台，原有品牌标识具象化的出租车形象已经不能很好体现目前滴滴多元化的业务发展。
　　然而滴滴的新标识刚刚公布，便有网友指出其新Logo涉嫌抄袭。微博认证为企业品牌形象设计顾问的@张洪科在微博中贴出了一组Logo图片，他表示这是印度设计师2014年2月在设计网站上发表的牙医标志。可以看出，滴滴的新Logo和该牙医标识极其相似。（艾力）

北京时间9月9日凌晨消息，滴滴打车今日宣布正式更名为滴滴出行，并启用新的品牌标识，滴滴打车软件也会在今晚19:09放出更新。
　　之所以选择9月9日更名，是因为今天是滴滴打车APP上线三周年纪念日。滴滴打车公司成立于2012年6月6日，其APP上线于同年9月9日。
　　经过三年的发展，滴滴打车目前已经涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及滴滴巴士在内的众多出行方式，本次品牌升级标志着滴滴从打车软件升级到一站式的出行平台。（峰子）

源自：钛媒体

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　　最近两天，滴滴打车的启动页面分别出现了为“滴滴打车再见──只为和你走的更远”、“滴滴打车全新品牌升级还有3天”的海报。
　　尽管没有官方确认，但外界传言9月9日滴滴打车应用即将更名为“滴滴出行”的说法基本坐实。这里的更名可能不仅限于App的名称，滴滴打车和快的打车两家公司合并后，对外一直叫“滴滴快的”，表明两家公司是合并形成的关系，未来更能彰显战略定位的滴滴出行或许会取代滴滴快的品牌。
　　钛媒体记者在中国万网查询后发现，“didichuxing.com”、“didichuxing.cn”两个域名分别在今年6月、8月被北京小桔科技有限公司抢注。此外，中国商标网显示小桔科技有限公司将“滴滴出行”的4大类商标以及“嘀嘀出行”的4大类商标收入囊中。

这已不是滴滴第一次改名。
　　曾经因为嘀嘀打车的商标已被一家杭州公司注册，双方发生了品牌纠纷，去年5月，小桔科技无奈之下更名滴滴打车。（详见钛媒体相关报道《申请商标慢半拍，滴滴深陷知识产权纠纷》）
　　曾经在商标上吃过亏的滴滴，这次所幸也拿下了嘀嘀出行的商标。

didichuxing.com域名注册信息

嘀嘀出行商标申请注册情况

滴滴出行商标申请注册情况

　　除了更名外，相关人士称迫于政策原因，滴滴专车起步价格将下调至12元，每公里价格同样也会下调；专车会逐步规范化，如减少私家车的挂靠，取代以滴滴自己购车聘用司机。记者于昨晚收到滴滴推送的短信，内容如下：
　　滴滴专车倾城降价，12元起步，放下一天的疲惫让我送你吧！
　　之所以选择9月9日，是因为小桔科技于2012年6月6日成立，同年9月9日上线打车软件App。用3年时间作为一个节点，滴滴更加明确了出行平台的定位，告别曾经的滴滴打车，向着最大出行平台──滴滴出行迈进。
　　这个时候，我们不妨回过头梳理一下滴滴快的打车这3年来的发展情况，看看昔日的炮灰如何成为不可小觑的一股力量：

2012年：公司成立，上线App
　　2012年3月，国内打车软件的鼻祖摇摇招车上线，滴滴打车、快的打车等软件也陆续推出。仅在一年的时间里市场上就有了40多款打车软件。网络上关于滴滴打车在2012年的报道非常有限，滴滴打车软件的母公司北京小桔科技有限公司于当年6月成立，是国内第一家通过移动互联网技术开放网络智能叫车系统的公司。同年9月，滴滴打车软件正式在北京上线。11月，深圳成为国内第二个、南方第一个可以用滴滴打车软件叫车的城市。2012年年底，公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次，终于促成了金沙江创投的300万美元A轮融资，接受腾讯融资奠定了滴滴打车决胜的基础，而A轮融资则是在最危难时刻的救命稻草。
　　如同网络上的报道一样，用户对打车软件几乎没有概念。

2013年：拿到关键融资，两分天下
　　时间来到2013年，滴滴打车、快的打车先后获得了腾讯1500万美元 B 轮融资和阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资。这两笔抱大腿的融资，成为了国内打车软件行业的分水岭。滴滴打车联合创始人李响曾经向记者表示，滴滴和快的能够拿到两笔重要投资，是他们在行业里处在头两名，因此吸引了腾讯、阿里的投资。并非是简单的资本选择了谁，谁就能胜出。
　　滴滴、快的获得融资后，加速了在全国扩张的脚步。2013年6月，快的打车开通全国30个城市，并与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持；8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车App。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信与手机QQ。2013年10月的艾瑞咨询关于打车行业报告显示，滴滴打车市场占有率第一，达到59.4%，超过了其他所有打车软件占有率之和。快的则声称：在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。
　　至此，两家公司基本确立的两分天下的格局，无论是用户规模还是品牌影响力，都难觅对手。

2014：补贴大战，红包满天飞
　　2014年1月份，随着腾讯、中信1亿美金C轮融资到位，拉开了补贴大战的序幕，市面上同类产品相继毙命。补贴最高峰时段，滴滴打车给乘客提供12至20元不等的补贴，很多用户都将出租车变成了上下班出行工具，因为补贴过后比坐地铁还便宜。“支付+红包大战”一直到5月才告一段落，双方烧掉近20亿元。在这场惨烈的战役中，滴滴（微信支付）处于攻势，快的（支付宝）为守势。
　　此后，两家公司的订单数量出现了明显滑落。滴滴打车在补贴最高的时候，订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也表示，补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。
　　疯狂烧钱的同时，几乎让人看不到盈利的可能，几乎所有人都觉得滴滴、快的只是腾讯、阿里移动支付圈用户的手段。至于这两家公司的生死，除了他们自己真的没人放在心上。此时，两家公司开始针对广告变现试水，例如分享红包后露出广告主的广告语以及积分商城中的品牌引进。
　　出租车市场稳定之后，两家公司都将重点放在了客单价更高的专车市场。2014年7月8日，快的推出“一号专车”；紧接着的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。随之而来的是就是专车补贴，经常会出现几十元的专车补贴券。
　　这一年中出现了人事上的重大变动，一个重要的人物柳青加盟了滴滴打车，日后多次代表滴滴打车出席各类活动，为公司品牌发展以及资本运作方面作出了重大贡献。

2015：滴滴、快的合并，新业务陆续上线
　　今年最让人印象深刻的莫过于情人节当天两家公司宣布合并的消息，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。资本运作者永远会追求利益最大化，柳青被认为是幕后推手。
　　尽管滴滴和快的都占有很大的市场份额，但谁也不能弄死对方，更尴尬的事情是，这样的市场份额并没有带来行之有效的盈利方式。显然，握手言和是最好的选择。
　　今年5月到7月之间，滴滴打车App相继上线快车、顺风车、滴滴大巴、代驾业务。几乎涵盖了所有出行用车场景，出行平台已经初具规模。程维在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上，进行了一场名为“出行梦想”的主题演讲。他的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。
　　尽管滴滴快的很不愿意提及垄断地位，但不可否认的是因为垄断带来了议价权，让盈利方向变得更加明朗的同时也让用户见识到了市场经济的冷酷。正在研发过程中的“动态调价”智能调度系统于8月7日傍晚上线，当时北京突降暴雨，导致交通拥堵，打车需求激增。滴滴快的监控平台显示，7日19时至20时，一小时内的用车呼叫量较前一日同比增加56.18%。动态调价后，加价从十几元到几十元不等，最高车费涨了约1倍。
　　上个月，滴滴快的宣布完成了20亿美元的融资，本轮融资完成后，滴滴快的公司将拥有超过35亿美元的现金储备。
　　在人们固有观念中，滴滴、快的不过是腾讯、阿里推广移动支付路上的炮灰，普及了移动支付后，他们的历史使命也就结束了。但是，滴滴快的用表现在政策的夹击下、外界的质疑声中趟出了一条路。3年的时间，滴滴快的从一家小公司成长为大公司，也许你还会质疑他的盈利模式，但显然他们已经度过了最艰难的时刻。（马婧）

源自：北京商报

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　　（记者：李铎 孙麒翔）为应对人民优步（UBER）竞争推出的滴滴快车，或许即将结束使命。北京商报记者发现，滴滴快车不久前悄然提高计费标准的同时，专车业务却调低了价格。这一消息也得到了滴滴方面的证实。
　　核心业务一升一降，表明滴滴将要更名并调整的传言非虚。滴滴方面则表示，未来业务如何调整还需等待9月9日官方宣布。
　　北京交通限行刚刚结束，廉价专车动态加价也开始降温。然而，多位消费者和滴滴快车司机向北京商报记者反映称，滴滴快车从本月5日开始实行新计费标准，新标准规定，用户乘车不满12公里，按照1.5元/公里计费；超过12公里将按2.3元/公里计费，与北京出租车计费标准基本相同。
　　家住通州区太玉园小区的消费者陈先生表示，从工作单位打滴滴快车回家约33公里，调价前车费约70元，调价后车费约为110元；普通出租车回家的价格在120元左右。“虽然同样里程实际计算下来，滴滴快车依然比出租车便宜，但加价后的滴滴快车计费标准，与北京出租车计费标准大体相当，滴滴快车不再‘廉价’。”
　　耐人寻味的是，滴滴快车涨价的同时，滴滴专车宣布降价。据北京商报记者了解，不少消费者昨日收到滴滴官方发布的短信通知，滴滴专车起步价将调低至12元。以上述陈先生的33公里车程为例，陈先生乘坐专车回家需134元。据滴滴相关人士透露，滴滴快车是应对人民优步等廉价专车市场竞争的产物，当滴滴平台流量达到一定级别时，滴滴快车也将进行适当的业务调整。
　　滴滴快的公关部总监叶耘独家回应北京商报记者称，滴滴快车新计费标准在原来的基础上加入0.8元/公里的空驶费，即司机载客至偏远地区后，面对长时间长距离空驶予以应当补贴。
　　北商研究院专家表示，此前廉价专车在限行期间动态涨价事件已备受关注，一场关于廉价专车是否应该退出市场、何时退出市场的话题被广泛热议。如今滴滴快车涨价、滴滴专车降价，快车与专车业务几近重合，快车业务或将进入退市倒计时。
　　滴滴日前一则“再见”的主题海报或许印证了滴滴正酝酿较大业务调整。据北京商报记者了解，9月4日滴滴打车更换新主题海报，“滴滴打车再见，这是结束也是开始”、“滴滴打车再见，只为和你走更远”等主题宣传海报引发行业关注。
　　有消息称，滴滴已经涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等服务，成为能够提供出行多样化选择的出行平台，因此将更名“滴滴出行”。
　　也有分析人士认为，滴滴打车、滴滴快车等业务将退出市场，滴滴打车将全面下线普通订单车辆，禁止私家车加入。不过叶耘回应，全面禁止私家车加入平台的说法不实。“滴滴将在9月9日进行品牌升级，具体内容暂不便透露。”

源自：南方日报

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⊙ 记者：林劲榆

　　在中国打车市场站稳脚跟后，滴滴开始了国际化的脚步，首站东南亚。无独有偶，Uber也开始在东南亚市场的扩张，滴滴、Uber将在东南亚恶战？昨天，滴滴、Uber先后宣布了东南亚市场的最新布局：滴滴快的与寇图资本、中投一起向Grabtaxi　投资3亿5千万美元，这是Grabtaxi历史上最大的融资；而Uber则从私募股权投资基金Tata Opportunities　Fund获得了总额约1亿美元的新投资，拟将这笔资金用于开拓印度市场。

打车应用风靡东南亚
　　互联网打车应用正在东南亚市场 逐 渐 风 靡，Grabtaxi、Uber、EasyTaxi等公司相继进入，而其中市场占有率最高的是Grabtaxi。滴滴表示，投资Grabtaxi，就是要在当地市场取得领先地位。
　　据悉，本轮完成后，Grabtaxi 累计已获得7亿美元的融资，这也使得其成为东南亚历史上获得融资最多的创业公司之一。GrabTaxi表示，本轮融资资金主要用于快速将出租车产品的成功经验复制到私家车和摩托车等新产品上，以及进一步投入技术研发和延展建设各地的研发中心，目前GrabTaxi在新加坡、马来西亚、越南和北京建有研发中心。GrabTaxi于2012年推出，目前覆盖6个国家的26个城市，在东南亚地区拥有超过11万名司机。
　　而Uber已经进入了东南亚大部分市场，印度市场将成为重点。昨天，Uber表示，该公司已从私募股权投资基金Tata 　Opportunities Fund获得了总额约1亿美元的新投资，该基金隶属印度塔塔资本（Tata Capital）。据称，Uber拟将这笔资金用于开拓印度市场。Uber将在印度18个城市开展打车业务，这使得印度Uber成为美国以外最大的独立市场。目前，Uber已在全球60个国家超过330个城市开展打车业务运营。

滴滴欲复制国内经验
　　从全球范围来看，Uber已经广泛布局美国和欧洲市场，相对而言，东南亚市场刚刚开始发展，除了Uber、GrabTaxi，竞争者还有新加坡市场的Hailo，Rocket 　Internet 旗下的Easy 　Taxi，这些企业最近均完成了新一轮融资。滴滴的加入，则让竞争关系更加复杂，这也是滴滴首次走出国门，主动叫板Uber。
　　在东南亚市场上，各家打车软件服务模式不尽相同，补贴大战同样是重点。Uber主要是直接进入当地市场，复制其在美国的互联网打车模式。GrabTaxi成立于马来西亚，最近已全部覆盖到东南亚地区，它的模式和EasyTaxi一样，即通过掌控出租车司机来捆绑用户使用App打车，随后其又推出了豪华轿车预约服务 GrabCar　来与 U-berBLACK竞争。EasyTaxi是德国知名孵化器Rocket网络旗下的子公司，目前只提供一项打车服务，不过不久前刚接入了海外版微信Wechat，这样用户也可以在Wechat的内置入口中使用Easy-Taxi打车。
　　三家公司都不约而同地利用补贴吸引司机和乘客，大举融资后，弹药就要砸在补贴上了。Uber的东南亚总经理Mike 　Brown表示，U-ber在不同的城市会不定时地推出补贴和促销活动来吸引新的司机，比如司机如果在出行高峰期出车的话会得到额外的奖励。GrabTaxi 在新加坡免收打车预约费用。在泰国曼谷，司机的接单数超过一定数量时会得到少量的现金补贴；　同时它还与索尼等智能手机厂商深度合作，当司机完成一定的指标时可获得一部手机。EasyTaxi2011年刚上线时，他们送出了40-50部智能手机给出租车司机来说服他们享受使用App带来的好处。
　　“滴滴将开始国际化，东南亚市场广阔，同时有大量华人，是滴滴尝试国际化的重要一步。”昨天，滴滴快的相关人士表示，有信心将中国市场的成功经验复制到海外市场。