车辆四轮离地起飞、轴向电机扭矩全球第一！岚图L3级技术发布会有点东西

  : 快科技

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　　快科技4月17日消息，岚图汽车日前举办了L3级智能架构技术发布会，正式发布其L3级智能架构──天元智架。天元智架首发青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群。

　　此次发布会上没有新车型发布，更像是岚图对外界秀了一波肌肉，证明岚图品牌已经为国内L3级智驾时代全面到来，做出了足够的技术储备。
　　此次发布会上的两大重磅产品，分别为青云L3级智能安全行驶平台，与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统技术集群。
　　一、青云L3级智能安全行驶平台
　　青云平台是岚图独创的L3级智能安全行驶平台，岚图在发布会上主要公布了轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等先进技术。

　　以上技术虽然目前还没有量产装车，但观看岚图测试车的实测表现，整套系统的智能化和性能表现，的确达到了国产新势力第一梯队的水准。
　　具体来看，岚图发布的中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩680N·m，全球第一。重量只有28kg、体积为9.9L，具备重量轻、体积小、效率高等多重优势，也填补了国内在乘用车领域轴向磁通电机的空白。

　　以往汽车行业中，也只有法拉利SF90、科尼赛克Regera等百万、千万级的跑车才会搭载此类轴向磁通电机。而今，岚图凭借技术突破，将其应用在数十万元的国产车上，也算是技术进步推动科技平权的具象化表现。

　　岚图公布的实测视频显示，搭载轴向磁通电机的岚图MPV测试车，能与仰望U8、奔驰大G等硬派越野车，同样爬上60%的陡坡。

　　同时，岚图为了加大难度，还将测试车辆停在陡坡上，原地起步再爬上陡坡，直观展现了轴向磁通电机的强悍扭矩性能。

　　并且，得益于轴向磁通电机的小体积，岚图还开发出了混动、纯电动力系统的四电机、三电机和单双电机的分布式电驱布局，可满足旗下所有车型的动力需求。
　　而岚图汽车此次首发的线控转向技术，可实现车辆方向盘与转向机解耦，高度定制化转向比，转向比范围可调4.5:1-15:1，从人适应车进化到车适应人。

　　在智驾的低速自动泊车场景下，方向盘只需要轻微摆动，就能实现大角度调整方向；高速行驶时，转向手感沉稳，可有效提高行驶稳定性；同时，由于取消了方向盘中间轴，在车辆碰撞时能为驾驶员提供更大的安全空间，整体更为实用和高效。

　　而线控制动系统，将原先汽车的液压制动机械部件升级为电信号传导，整体制动部件大幅度减少，且传导信号更为高效，制动响应时间从传统的液压系统150ms，缩短至100ms以内，百公里制动可缩短1.8米的制动距离，为车辆的驾驶安全提供更强的保障能力。
　　事实上，岚图的线控转向/制动技术，还有更深层次的意义，就是为L3自动驾驶系统提供双备份安全冗余设计。例如，线控转向系统发生单路失效后，可以使用冗余部分继续执行转向功能，提供50%的转向能力，最大程度保障车辆安全转向停车。

　　此外，岚图还发布了后轮转向技术，后轮转向系统角度可适配5°-10°，最小转弯半径低至低速场景，后轮与前轮反向偏转，减小转弯半径仅为5.6米；配合智驾系统，低速蟹行，窄路泊入和泊出，低速调头、停车更方便更高效。配合分布式驱动，可确保原地调头功能更丝滑，更快速。

　　全主动悬架也是此次发布会上的一大亮点，岚图全主动悬架采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线。

　　配合智驾系统的双目立体预瞄摄像头，可识别40m内全部目标，其中高度上可以识别±20mm及以上目标。检测到前方路面的异性障碍物后，除了智驾系统刹停或变道规避外，还能在瞬间将车辆抬升至四轮离地，飞跃过障碍后继续保持平稳行驶，系统应用的相当大胆激进，而后续实车量产后，想必也会有不少车主亲自测试车辆的“飞翔”能力。

　　安全性方面，岚图此次公布了青云平台下的全向主被动融合安全防护系统。
　　车辆通过周身传感器，判断车辆是否面临碰撞风险。如果检测到即将发生碰撞，且车速较高时，系统会根据障碍物高度，通过全主动悬架智能调节自车高度，使其吸能结构成为碰撞受力点，给驾乘人员更好的保护。

　　例如，在检测到车辆即将追尾大货车时，车头可主动抬高，使自身前保险杠防撞钢梁与之碰撞，发挥车辆最大的碰撞防护结构，同时还能避免车头钻入大货车车底。
　　二、鲲鹏L3级智能安全驾驶系统

　　鲲鹏L3级智能安全驾驶系统是集鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台3大核心模块，重新构建新一代智能驾驶系统。
　　虽然听上去有些抽象，但岚图在该系统下发布的智驾硬件却是实打实的强的飞起。
　　作为目前高阶智驾的核心传感器，岚图此次发布了超700线激光雷达，具备超过220米的超高分辨能力，相比目前主流的128线激光雷达，检测精度提升了7倍。相同识别精度，距离更短；相同探测距离，识别能力也更强。

　　而车辆计算平台作为智驾系统的大脑，岚图将算力水平拔高到了超1000 TOPS，其采用双旗舰智驾芯片来达成算力冗余，相较目前行业主流的512TOPS算力，岚图的算力几乎是主流车型的2倍，满足用户对车辆全生命周期内智驾系统迭代需求。

　　得益于激光雷达传感器和计算平台的性能月前，岚图鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统，可实现更安全的识别与更高的智驾安全带宽。
　　对于一个15cm的小物体，具备L3智驾的技术能力，能在100m外识别，L2级只能做到50m；AEB刹停速度方面，具备L3智驾的技术能力最高可以在160km/h刹停，L2级只有130km/h，性能代差一目了然。
　　虽然目前国内真正的L3级驾驶还未到来，但已经完成技术储备的岚图，也为公众描绘了L3级时代的全新驾驶场景。
　　例如，主驾的身份将从驾驶员转变为安全监督员，在保证驾驶安全的前提下，主驾可以刷个剧，办个公，玩个游戏。在相关场景下，车辆还可开启无人漫游模式，车辆可自主排队、自主泊车、自主巡游等，将驾驶员解放出来。
　　最后，岚图汽车也强调，以上发布的技术并不是PPT造车，作为岚图L3级天元智能架构首款落地车型，岚图首款全尺寸大六座SUV，该车型项目代号“泰山”，将于今年内发布。届时，岚图汽车昨晚是在吹牛还是真炫技，我们一看便知。

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