经销商满意度调查：东风标致及奥迪垫底

源自：界面

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　　经销商满意度调查发布 哈弗第一东风标致垫底
　　近日，全国工商联汽车经销商商会发布了《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》（以下简称《调查》）。

　　2016经销商最满意品牌哈弗，最不满意品牌东风标致，豪华车组奔驰第一，奥迪最后。看来这个调查还是真实反映了汽车经销商们的心声，要不然在豪华车中奥迪怎么会垫底。

满意度平均分为70.8分
　　2016年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，相较去年的69.9分，整体满意度并没有经销商期待的实现较大提升。
　　2015年经销商哈弗品牌以73.3分（100分制）斩获榜首，第二名才57.6分，哈弗成为唯一满意度及格的品牌。
　　2016年哈弗仍然是第一名──83.2分，最后一名为标致品牌。

　　值得一提的是2014年获得满意度第一的奥迪品牌，在2015年滑落至第21名。
　　东风标致是2016年最不满意品牌，2015年垫底的也是法系品牌──雪铁龙，两个法系兄弟真是难兄难弟！

豪华品牌满意度：奔驰最高，奥迪垫底
　　在8个豪华汽车品牌经销商满意度排名中，奔驰满意度最高，得分81.1分；奥迪满意度最低，得分59.4分。
　　国外普通品牌满意度：东风本田最高，东风标致垫底
　　在16个国外普通汽车品牌排名中，东风本田满意度最高，得分82.8分，且日系合资品牌排名均在前列；东风标致满意度最低，得分51.7分。

经销商盈利能力不容乐观
　　2016年前三季度只有53%的经销商盈利。新车销售毛利率方面，盈利5%以上的占9%，盈利0~3%的占32%，持平占14%，亏损0~3%的占28%，亏损3%以上的占17%。纵观2013~2015年盈利情况，3年全部亏损的占33.1%，3年全部盈利的占26.2%。

经销商投资回报期拉长
　　经销商投资回报期6年及以上的占41%，5年和4年分别占26%和13%，3年及以下的仅占20.6%。

自主品牌卖车赚钱，豪华品牌亏钱
　　从品牌的盈利来看，今年前三季度盈利情况，自主品牌占40.6%，豪华品牌占51.5%。今年销售对利润贡献率，自主品牌达42%，豪华品牌达-15%。近三年盈利得分（4分满分），自主品牌达2.75，豪华品牌达2.24。

中西部经销商盈利好于东部
　　七大地区中，西北经销商满意度最高达75.3分，华北、华东今年销售对利润贡献率分别为-3.6%和-4.8%，今年前三季度销售增长率东北最高为42.9%。

二线城市经销商满意度最高
　　按城市统计，二线城市经销商满意度最高达71.4分，但今年销售对利润贡献率却为-2.6%，三线城市今年前三季度销售增长率最高为35%。三线城市已经开始发力，四线城市也在蓄力！
　　品牌竞争力不足是产生厂商冲突的主要原因
　　经销商对厂家不满意的地方，经销商可以吐槽三天三夜。
　　试问哪个厂家制定的销售目标不高于市场需求量，考核指标纷繁复杂，什么提车辆、置换率、精品销售额等等。
　　经销商与厂家地位一直是不平等的，这个经销商也能忍，但奥迪不能忍，毕竟是关于生死的问题了。
　　厂家内部管理不透明，内部管理人员利用定向采购等方式侵害经销商利益这种事情就不用提了。这一年抓的厂家高管还少吗？
　　下图为2015年经销商满意度

　　最要命的就是厂家的产品力不够，一年都上不了一款新车，经销商有力使不出，雪佛兰从2015年的正数第二排名跌到2016年的倒数第三，可见这一年雪佛兰经销商的心理落差有多么的严重。
　　再看看哈弗，光一款哈弗H6就有将近90几款车，现在哈弗H2又上了哈弗H2s，还是红蓝标的，其它厂家就长点 心吧！

压库严重程度与经销商不满意排名呈正相关
　　目前，压库行为仍是行业普遍现象，20个品牌的经销商平均库存量/销售量比超过1.2倍。今年前三季度每月库存量/月销量所占百分比最高品牌为东风标致，达217%。

仅有7家品牌的经销商完成或者接近完成销售目标
　　今年前三季度销量完成目标比率最高的品牌为雷克萨斯，达107%，最低为奇瑞与吉利，达72%，看来吉利的饥饿营销，也让经销商没有完成销量，明年是否会是吉利的品牌年，让人拭目以待！

主流车型平均售价仅为8.5折
　　主流车型平均销售价格仅为厂商指导价格的85%，销量最多的车型的平均售价/厂商指导价最高的品牌为广菲克和奇瑞，达94%，最低的品牌为标致，达75%。车一到经销商的手中，就打了7.5折，这让标致经销商怎么能满意，而且这还只是平均值。

销售利润对总利润贡献率偏低
　　经销商销售利润仅占总利润的5%，考虑到目前行业利润，可以认为行业中销售基本几乎不产生利润。今年前三季度经销商销售利润对总利润贡献率最高的前5名中，除雪铁龙外，均为自主品牌，从高到低依次为哈弗、宝骏、吉利和奇瑞。而贡献率最低的品牌为英菲尼迪，为-89%。
　　相对来说，豪华品牌自身盈利开发水平是高于自主品牌的，自主品牌在精品、置换、金融、延保等衍生业务开展的渗透率没有豪华品牌高，未来自主品牌是否会更赚钱呢？当豪华品牌产品价格向下探底，自主品牌价格越来越希望向上拉升的时候，利润空间到底在哪里？