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 蒙古野驴 发表于: 2023-5-2 15:49:00|显示全部楼层|阅读模式

[2023年] 新造车4月销量:蔚来下滑、小鹏挣扎、二梯队猛追

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源自:创业邦
  “蔚小理”加速分化。
  编者语:本文来自微信公众号“深燃”(ID:shenrancaijing),作者:深燃团队,创业邦经授权发布。
  “蔚小理”加速分化。
  5月1日,正值劳动节假期,造车新势力雷打不动发布了今年4月的新车交付量。
  “蔚小理”出现分化。理想交付25681辆,继续排第一;小鹏交付7079辆,还在挣扎中;蔚来仅交付6658辆,下滑最严重。
  二梯队成员中,哪吒和零跑正在加速追赶,哪吒已经连续3个月交付量在1万以上,零跑逐月回升逼近万辆,极氪的势头也很生猛。
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  总体上,造车新势力的4月销量相比3月没有太大变化。价格战、上海车展等因素对销量的正面影响,目前还没完全体现出来。
  竞争的火药味是越来越浓了。新势力们开始明白,要把握好每一次发布新车型的机会,因为出牌机会可能只有一次。而每一次发布月度交付数据,也是很好地向外展示成绩的时刻。
  4月份,造车新势力销量下滑的公司不多,蔚来是其中一个,且下滑幅度最大。
  蔚来交付6658辆,不仅排在理想、小鹏之后,更是排在二梯队的哪吒、零跑、极氪之后。蔚来在3月交付了10378辆,4月比3月少了3720辆,创下过去一年以来的月交付量新低。
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  蔚来交付量下滑的原因是新老产品切换。ET7上市后,蔚来开始推动旗下车型向第二代技术平台切换。之前上市的ET5、ES7,都是第二代平台产品。
  过去这些年蔚来一直靠“866”车型活着,ES8、ES6、EC6这几款车都属于一代平台,如今竞争力减弱。蔚来要对老款“866”进行改款,现在就是青黄不接的尴尬阶段──老款车型还在卖,新款车型已经亮相还没交付,但新款比老款的性价比高很多。这导致潜在购车者的观望情绪浓厚。
  另外,不着急买车但预算有限的人,在等待一个合适的入手时机,比如降价。虽然蔚来多次公开表示不会参与价格战,但今年2月蔚来开始对部分老款ES8、ES6和EC6车型进行降价促销,让人觉得可能会有捡漏的机会。
  小鹏在4月交付7079辆,只比3月多出77辆。表面上看,今年前4个月,小鹏每个月的交付量数字都是环比增长的,但其实涨幅非常有限。去年下半年小鹏陷入危机,随后启动大变革,目前来看,变革的成效在销量上体现得不明显。
  可以确定的一点是,G9的市场表现不是很好。G9被何小鹏寄予厚望,上市后市场反馈冷淡。开启交付后的半年多时间里,G9销量最好的一个月只卖了4020辆,2月和3月都没有过千。
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  另外,小鹏跟蔚来比较相似的一点是,车型换代影响了用户预期。小鹏P7的升级版P7i上市交付前,P7的销量一路下滑。3月26日,加上了激光雷达的P7i正式开始交付,4月是第一个完整交付的月份。不过让人失望的是,P7i交付后并没有让小鹏从深坑里跳出来。小鹏找了一个新势力经常拿来用的理由──产能问题。小鹏说随着产量提高,会加快交付P7i。
  小鹏现在的处境是,老款车型增长乏力,新款车型不给力,就像一辆赛车丢掉了引擎,很难把奔跑速度提上来。
  不过值得一提的是,小鹏竟然在4月超过了蔚来。
  理想在4月交付了25681辆,是新势力中唯一一个过两万的车企,这也是理想第三次过两万。理想在今年初发布完几款新车后,就一直在冲刺拼销量,然后就是准备纯电车型。
  理想L系列已经开始交付的车型包括L9、L8、L7,其中L7在今年3月开始交付,4月是第一个完整交付月。另外,理想L7 Air和理想L8 Air车型已经于4月开启交付。Air车型用的是蜂巢能源和欣旺达的电池,价格更便宜。
  对比来看,4月的交付量成绩,“蔚小理”分化加剧。它们分别走上了各自的道路,不再是当年处境相仿的难兄难弟。
  二梯队的造车新势力,虽然跟“蔚小理”依然有差距,但它们追赶速度在加快,尤其是在4月体现明显。
  哪吒是去年造车新势力的年度销冠,早早就已月交付过万,曾是理想之后最有希望月交付过两万的选手。不过从去年底开始,哪吒的势头突然急转直下,并被理想远远甩在身后。4月,哪吒交付11080辆,处于不上不下的位置。
  哪吒是一个特殊的选手,它具备争夺第一第二的野心,在实现销量数字上似乎也难度不是太大。但它更在意品牌调性、单车价格。它现在把重心放在品牌冲高上,哪吒S就是它的抓手。哪吒S在4月交付2237辆,对于哪吒而言是一个不错的成绩。
  零跑跟哪吒属于同一类玩家──从低端车型起步,在取得一定成绩并站稳脚跟后,开始推售价更高的车型,想把价格和品牌都提上去。
  4月零跑交付8726辆,这个成绩只能算一般。但零跑同时还公布了另一个数据──C系列车型占比超83%。C系列车型包括C11和C01,这两款车比曾经的销量支柱T03价格高很多。占比83%意味着,C系列车型成为新的销量支柱,零跑也完成了车型结构调整。
  不过,最近有传闻称,零跑疑似销量造假。零跑的一个经销商指出,零跑去年8千多的销量中,有近5千辆是虚报,零跑“胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量”。零跑对此进行了否认,回应称此为不实信息。
  一家新势力车企的渠道加盟店老板对深燃说,就他所知,行业里部分车企确实存在所谓的“刷单”行为,不过这不同于用技术手段刷数据,车的确是卖出去了,只是要看以什么形式,另外对应的成本也很关键。
  对于哪吒和零跑而言,如果只是单纯在销量数据上超过“蔚小理”,意义不是很大。外界始终认为,二者不是一个档次,卖再多的便宜代步车,也比不上一辆高端价位车型。
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  哪吒和零跑在品牌高端化上的探索才刚开始,未来的路还很长,要踩的坑可能有很多。不过这个方向是正确的,目前也取得了一些成效。
  岚图是一个非常活跃的品牌。它属于东风汽车旗下,有点类似于东风汽车向智能汽车赛道转型的试金石。目前岚图在售的有岚图FREE、梦想家两款车。之前岚图的月交付量一直在一两千辆徘徊,今年3月首次突破3000辆,4月交付3339辆,创下新高。
  岚图取得这份成绩不容易。虽然月交付3000多辆不算多,但也创纪录了,而且要注意的是,这是两款车加起来的成绩。3月上旬还有消息称岚图由于销量表现不佳开始裁员。
  3月岚图首次交付突破3000辆,4月维持在3000辆以上,算是用实际行动回复了市场传闻。
  问界这次依然没有在第一时间公布成绩。今年以来,问界显得后劲不足,月交付量跌落至三四千辆的水平。问界最大的变量,在于跟华为的合作。华为愿意在这个品牌上继续投入多少资源,将决定问界的发展速度。
  造车二梯队成员当前面临的处境比“蔚小理”复杂。一方面它们需要用销量证明自己有资格留在牌桌上,不会像威马那样持续经营存疑。另一方面,它们在品牌提升上面临的挑战较大,需要用新产品调整车型结构,完成自我迭代。这对公司的战略定力和执行力都提出了更高要求。
  今年的车市行情,给人最大的感觉是“卷”。人们的消费意愿和消费能力恢复的速度,低于市场预期。年初的价格战,没有给新造车的销量提升带来太多正面促进,相反,蔚来、理想这些定价较高的品牌不想被价格战拉低品牌,零跑、哪吒等玩家无力长期打价格战。大家只能在其他方面继续卷。
  最卷的是新车型。
  4月下旬举办的上海车展,给了造车新势力一个展示新车型的好机会。作为今年全球第一场A级车展,也是近三年来国内举办的最重要的车展,车展吸引了超高人气,多项指标都创造了历史记录。不管何时能交付,新势力都把新车型拿出来吸引消费者。车展对销量的拉动作用要在接下来几个月里慢慢体现。
  蔚来的新款ES6,小鹏的G6,极氪的第三款车极氪X,以及问界M5的智驾版,对这几家新势力意义重大。接下来它们的销量表现,要看这几款车市场是否买单。
  ES6是蔚来的支柱车型,定位低于ES8、ES7,是蔚来起售价最低的SUV车型,因此承担走量任务。这次车展,蔚来花了很大精力宣传新款ES6。蔚来预计,今年下半年全新ES6将成为销量担当,将与ET5共同成为公司产品主线。按照李斌的规划,蔚来今年的销量目标是在去年基础上翻倍,也就是要交付大概25万辆,这是一个非常有挑战的目标。
  小鹏G6对小鹏的意义很特殊。G9上市失利后,G6需要把空缺补上。这届上海车展上,G6首发亮相,知名科幻作家刘慈欣是这款车的前瞻设计顾问。G6也是小鹏“扶摇架构”下的首款车型。
  G6还没公布价格,按照何小鹏透露,定价会在20-30万元区间,预计今年二季度末正式发布和启动交付。小鹏有意将这款车打造成爆款,成为拉动销量增长的新引擎,具体表现要看定价的诚意和产品是否过硬。
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  智能驾驶是很多车企布局的重点,问界最新发布了M5华为高阶智能驾驶版,车顶那个凸出的激光雷达很显眼。问界之前的几款车,智能驾驶一直不是重点。问界跟华为合作的是智选模式,亮点在智能座舱、营销渠道。M5智驾版上市,或将补齐问界在智能驾驶上的短板。
  不确定的一点是,智能驾驶这个点,是否能承担起拉动销量的重任。毕竟,有小鹏的前车之鉴,其他车企在定位时需要更谨慎。
  二梯队的哪吒没有将智能驾驶作为卖点,跟零跑一样,哪吒最大的标签依然是便宜,或者说是在同价位里有一定性价比。最近哪吒在重点推销新车哪吒GT,这是一款号称百公里加速3秒级别的跑车,价格只要20万元左右。
  哪吒在打造品牌上的思路跟其他品牌不太一样。比亚迪、埃安等传统品牌,品牌向上的操作是发布百万级跑车,看起来不打算“诚心卖”,只是给品牌贴个标签。哪吒打着科技平权的旗号,想做跑车江湖里的那条鲶鱼。
  这些新车型会陆续在今年下半年开启交付,会有更多新势力的月交付成绩突破两万。
  对于造车新势力而言,经历了一季度的价格战、4月的上海车展,大家对今年的市场竞争已经有了心理预期。密集发布新产品,也是为接下来的竞争做好准备,市场又要卷起来了。
  *题图及文中配图来源于pexels。
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