“ET5上市即热销”背后 体系竞争力才是蔚来的撒手锏

源自：中国青年报

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原文标题：“ET5上市即热销”背后 体系竞争力才是蔚来的撒手锏

上市即热销的ET5，只是蔚来展露接下来规划和野心的一个缩影。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时坦言，此次NIODay展示了未来几年的发展蓝图，“这会是蔚来的新篇章”。
　　众所周知，一年一度NIODay（蔚来日）不仅是一场属于蔚来车主的盛典，也是蔚来新产品与新技术重要的发布平台。2021年NIODay上，蔚来推出了全新的产品ET5，新车亮相即成为全场关注和消费者讨论的焦点。
　　“蔚来App打不开”“下单过程中被挤掉了无数次”“页面卡住没有反应”……这些是NIODay活动当晚，ET5下单用户们在微信聊天群和蔚来社区中说过最多的话。
　　“因为同一时间进入的人数过多，我们的蔚来App瘫痪了10多分钟。这是蔚来App发布多年来首次宕机。”谈及这一话题时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌笑着说，“在过去五年NIODay上发布的新车中，ET5肯定是订单量最多的一台车，这也超出了我们的预期。”
　　在不少业内人士看来，之所以能够让消费者挤爆蔚来App，一跃成为近期市场热度最高的新车，ET5凭借的正是在智能科技配置和能够持续进化的能力。
　　作为一款官方指导价为32.8万～38.6万元的中型智能电动轿跑，ET5在智能化上搭载了一些前瞻性的技术。当人们还在讨论“元宇宙是什么”的问题时，蔚来在ET5上已经率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备。
　　“从硬件到软件再到内容，ET5都已为车内AR/VR体验进行了生态设计。”李斌对中青报·中青网记者说，“其中，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕。同时，在细节方面为了能有更出色的一体感，蔚来打造的AR/VR将按照内饰颜色进行设计。”
　　汽车行业分析师刘志超认为，相比于传统大屏幕，采用VR/AR眼镜，理论上将能够带来更好的沉浸式体验。VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员），能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验，比如影音、游戏等。
　　“AR则是增强现实技术，偏向现实环境和应用，除了可预见的车载AR功能，同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验。”刘志超解释说。
　　显然，在部分汽车企业还将“智能化程度”与“屏幕大小”“屏幕分辨率”等指标绑定在一起衡量的时候，蔚来已经跳出了传统的智能座舱领域，打破了人机交互的边界，全力探索全新的驾乘新体验。
　　在智能化蔚然成风的当下，对于一台智能汽车而言，除了要在车内搭载更多“黑科技”外，还需要更聪明的“大脑”，即高级的智能驾驶能力。
　　李斌透露，在智能驾驶领域，蔚来也在进行长期的深耕，并取得了一定的成绩。而这些，都能在ET5上窥得一二。
　　记者了解到，ET5搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIOAutonomousDriving），全系标配蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，标配了19项辅助驾驶功能，能够逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。
　　其中，在硬件配置上，全车有33个传感器，其中含1个前置激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器和1个增强主驾感知。
　　“我们的800万像素自动驾驶高清摄像头与特斯拉FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升超过6倍，在实际应用场景中，它的感知距离更远、感知内容更加精细。”李斌直言。
　　事实上，虽然现阶段由于交通法规限制、驾驶情景复杂等原因，自动驾驶功能还不能完全帮助人们实现“松手开车”，但也有车企通过硬件预埋、部署冗余算力等方式，为未来的OTA升级埋下了伏笔，也为更高级别的自动驾驶创造了更多可能性。
　　“整体而言，蔚来NAD是目前算力最高、硬件基础最好的自动驾驶计算平台，因为冗余做得足够，后期随着技术的发展，自动驾驶能力也将会随之不断迭代提升。”刘志超点评道。
　　事实上，上市即热销的ET5，只是蔚来展露接下来规划和野心的一个缩影。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受记者采访时坦言，此次NIODay展示了未来几年的发展蓝图，“这会是蔚来的新篇章”。
　　李斌之所以有这样的底气和信心，离不开蔚来在全体系竞争力上的布局和思考。前不久，蔚来联合创始人、总裁秦力洪以“罗盘”战略图的形式，公布了蔚来的商业模式。
　　其中，处于罗盘内核的是设计、研发、制造、数字化管理、创新等基本要素。内核之外，蔚来则围绕用户，从车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式四大象限入手，开展具体业务。
　　而在本届NIODay上，李斌和秦力洪从体系竞争力的角度入手，对蔚来服务、创新等方面的发展进行了详细的介绍。
　　“我们希望实现硬件、软件、服务一体化的创新，驱动直接面对用户和消费者。”在李斌看来，除了汽车产品之外，蔚来的特色之一是非常重视服务、设计，为用户预约全生命周期体验。
　　记者了解到，在今年，蔚来加大了换电站、服务中心、NIOHouse等基础设施的建设，为用户服务打好了坚实基础。此外，在内部管理机制上更加标准化，实现产品质量、用户体验等方面快速响应、迭代优化的闭环。
　　与此同时，蔚来始终坚持与用户共创，面对面地与用户交流，真正了解用户需求。“我们设定的目标是，今年‘用户不满意’服务的数量不能比去年多，目前来看，我们做到了这一点。”李斌介绍道。
　　他坦言，随着用户量增加，社区用户的需求开始多元化。“比如，有的用户希望多参加蔚来的活动，有的则希望只是买个车。新用户大量增加，对蔚来的了解和建立信任需要过程。”
　　“我们欢迎用户以自己舒适的方式，或深度或浅度地体验社区生活、参与社区建设。这也是我们一直努力想要达到的目标。”李斌说。
　　而在研发投入领域，数据显示，今年蔚来预计会投入50亿元人民币用于研发，其中前三季度27.6亿元，预计第四季度会达到22.4亿元。
　　“蔚来今年的研发人员较去年增加一倍，搭建了接近300人的自动驾驶算法团队，绝大部分来自硅谷、国内头部互联网公司。”李斌还透露，“基于NT2.0平台的3款车，将在2022年陆续亮相和交付，这也将继续提升蔚来的竞争力和市场占有率，提升蔚来向上发展的速度。”
　　中青报·中青网记者 张真齐

源自：中国青年报

　　2021年12月30日 12 版