东风风神求解盈利病：以低价优势获取销量增长

源自：北京商报

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原文标题：东风风神求解盈利病

　　站稳10万辆年销门槛之后，东风风神完成了今年的销售目标，而以低价优势获取销量增长的模式也为其带来利润的难题。业内人士认为，自主品牌的成本优势是牺牲盈利获得的，只有不断扩大规模，实现品牌与产品向上，才有能力抵抗市场风险。
　　继2015年首次迈过10万辆销量大关后，东风风神今年提前一个月完成上调后的年度销量目标，前11个月同比增幅高达45.7%。东风乘用车公司总经理李春荣日前在东风AX5上市会上再次透露了今年的新目标，2016年要实现14.8万辆的目标，这也是东风风神今年第二次提升年度目标。
　　统计数据显示，1-10月，东风风神SUV产品累计销售为80022辆，同比增长46.2%。虽然SUV产品占比高达60%左右，但东风风神的轿车产品也取得了不错的成绩，今年1-10月轿车累计销售为39156辆，同比增长42.9%。可以说东风风神旗下轿车以及SUV两大产品线并未复制自主品牌阵营中严重依赖SUV生存的局面。
　　不过，按照计划，东风风神将在2018年实现盈利。这也意味着东风风神不仅计划将年销量提升至20万辆，而且在成本优势上也要赶超竞争对手，为其利润率提高做好铺垫。
　　在东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东看来，绝对销量并不大的东风风神产品质量与售价要好于大多数自主品牌，仅以东风风神主销车型风神AX7为例，已经上市三年、售价略高的风神AX7近日刚获得J.D.Power 2016年中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）自主中型SUV最高分，超过哈弗H6、长安CS75等主流自主品牌。
　　实际上，为实现销量的提升，东风风神将其产品定位于年轻化，并制定了年轻化战略，在产品、传播和营销上进一步实现年轻化目标。
　　11月30日上市的AX5新车定位紧凑级SUV，此次共推出搭载1.4T发动机的7款车型，官方指导价8.97万～12.87万元。尽管价格上在同级车型中并不具备优势，但在配置上却远超竞争对手。“品价比”已经成为自主品牌品牌向上的新利器。
　　与此同时，东风风神将在五个方面全面冲击中国品牌主力军，包括SUV、轿车、新能源、出口和高端车型。产品完成“363”布局，即3款轿车：2款C级轿车、1款D-级轿车；6款SUV：1款小型、2款紧凑型、2款中型、1款中大型；3款形象产品：1款D+三厢轿车、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。
　　值得关注的是，加速自主品牌布局长三角，既是东风优化产能，以保持并扩大市场领先地位的一大举措，也是东风践行供给侧改革，扩大品牌自主化，履行国有企业社会责任的重要部署。在日前发布的社会责任“十三五”战略规划──“润”计划2.0中，东风提出，到2020年，实现汽车产销560万辆，市场占有率从现在的16%提升至18%，经营效益持续改善。
　　“十年前，自主品牌可能都集中在中部和西部，那里的市场消费很活跃。接下来自主品牌的突破点在哪里？”李春荣表示，东部市场作为我国经济最发达片区，在市场容量和消费潜力方面拥有巨大潜力，“经过市场调研，东风确定要以常州为据点，向东部的海岸线市场进军，用密集的产品投放满足当地消费者需求。”

⊙ 记者：蓝朝晖