多地试发快递三轮车牌照 国标未立仍缺乏合法身份

源自：界面

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　　多地试点发快递三轮车牌照 国标未立仍缺乏合法身份
　　目前全国多地快递协会和交管部门开始针对快递三轮车出台整治方案，介于机动车与非机动车之间的三轮车在国家监管层面仍处于空白地带。
　　程颖迪
　　近日，济南快递行业协会组织全市290家快递企业，为快递三轮车悬挂内部识别号牌。今年3月，网友爆料河南郑州快递员在禁用电动三轮车后，拉板车配送快递。陕西咸阳、江苏宿迁、深圳等地也曾用各种方式整治快递电动三轮车，各地纷纷探索自己的监管之路，但针对快递车的国家统一标准尚未出台。

　　国家邮政局预计，11月11日～16日，全行业处理快件将超过10.5亿件，比去年同期增长35%。这些快递大多仍在配送过程中，解决最后几公里配送问题的电动三轮车目前仍没有合法身份，骑着三轮车穿梭在大街小巷的快递员也曾多次出现在交通事故报道中。
　　2015年10月，国务院发布的《关于促进快递业发展的若干意见》中提出：“各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。”随后，18省份纷纷出台相关实施意见，明确将改进快递车辆管理。今年4月，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》，并征求意见，但目前，全国仍缺乏对快递车辆监管的统一标准。
　　本月济南快递行业协会陆续为当地正规快递三轮车挂内部识别号牌，不过，区别于交通部门核发的正规牌照，这些牌照属行业自治行为。9月陕西省咸阳市邮管局与交通部门协商试点为符合标准快递三轮车贴牌。江苏宿迁也在6月开始对快递三轮车实施统一管理，并统一编号、外观标识及尺寸，此外该市快递从业单位、车辆、人员还需获得《快递员登记证》、《快递三轮车登记证》、《快递三轮车驾驶证》、《快递三轮车保险卡》，否则不得在市区从事快递运输活动。
　　快递三轮车介于机动车与非机动车之间，身份尴尬之处在于，其行驶速度、自身重量、电瓶功率都达到机动车标准，但其技术标准又不符合，因此无法上机动车牌照。快递从业人员透露，两轮车运送效率远不及三轮车的，使用三轮车可以减少人工成本。目前各地针对快递三轮车的政策多位过渡性，缺乏强有力的法律保障，有专家认为，“没有国家标准，严格意义上，所有快递三轮车均不合法”。

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