工信部称支持L3及更高级别自动驾驶商业化，奇瑞副总经理邬学斌则明确反对L3产品化

源自：睿见Economy

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　　专题：2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）
　　2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。会上，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，下一步将深化测试示范和试点应用。加快C-V2×、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，完善智能网联汽车运行条件。会同公安、交通、住建等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。探索开展城市级“车路云一体化”示范应用，推动形成可复制可推广的典型示范案例。
　　但是，对于L3级自动驾驶的商业化，奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌则明确表示反对意见。
　　他说，L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代，“人机共驾很混乱，很不安全”。
　　邬学斌表示，在自动驾驶方面，奇瑞坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行，“让中国智能车跑在全世界的马路上，这是我们的目标。2025年实现完全自动驾驶”。
　　他强调，“我坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车，可以在4S店买到”。
　　此外，邬学斌还表示，当前汽车价值链发生了重大变化，传统汽车的商业模式是卖车和修车，“现在卖车也卖不了那么多钱，利润率在下降，车的硬件生命周期越来越长，未来修车也赚不到什么钱了，但是可以靠卖车之后，通过软件提供各种服务来实现汽车企业的盈利模型”。