皮卡市场新“鲶鱼”：吉利雷达RD6创业版上市

源自：21世纪经济报道

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　　当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展。
　　21世纪经济报道记者郑植文杭州报道
　　4月26日，2023上海车展进入尾声，本届上海车展中新亮相车型134款，其中新能源车型为78款，占比达到了58%，在国际A类车展上首次超过燃油车型，新能源浪潮已然势不可挡。
　　而彼时吉利雷达CEO凌世权却发出了一句质疑和叹息：“为什么皮卡与世界脱节了？”他指出，本届车展中展出的皮卡还停留在非常落后的技术层面，“还停留在那十几个参数上面，而且十四五万的价格，除了低速扭矩超载之外，跟现在的新能源没有任何可比性。”
　　纯电皮卡除了在上海车展相对缺位，数据显示，2022年新能源皮卡市场渗透率为0.92%，远低于同期新能源乘用车27.6%的市占率。

　　当日，雷达RD6创业版正式上市，锚定户外经营场景，定价14.58万元，作为定位于中高端的纯电皮卡，雷达RD6创业版开启了皮卡“油电同价”时代。
“真乘用化”
　　“传统皮卡，原来用途是拉生产资料，产品技术是M1类，特性就是多拉慢跑，速度慢，承载能力特别强，这是多年以来的技术。第带大梁的座舱、货舱分离式车身，舒适性也不行，能耗大，它只是工具类的一个环节，也已不足以满足新生代创业者的生产、生活需求。”凌世权表示。
　　在他看来，相比新能源浪潮的汹涌来袭，国内的皮卡市场却止步在刀耕火种的“石器时代”。作为过去的拉货工具，传统皮卡不仅在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质完全落后于乘用车，而且传统三大件、分体式结构、燃油车平台都在新能源时代显得格格不入。
　　近些年，有关皮卡乘用化的政策建议越来越多，这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。与此同时，“乘用化”也成为不少皮卡车企革新的重要举措。
　　但凌世权认为，尽管市场高喊“乘用化”口号的皮卡车企不在少数，但产品并没有及时进行更新迭代，传统皮卡在动力、操控、舒适、安全四个维度上都存在重大缺陷，全面落后于时代，偏偏真乘用化绕不开其中的任何一点。
　　而且，当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展，同时，在消费升级的大趋势下，市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内，用户有意愿也有能力为更好的产品付费，但目前传统燃油皮卡产品的品质和价格并不匹配。
　　“从企业社会责任来讲，以皮卡目前的状况，如果我们不从技术、产品去把这个行业提起来，就没法跟乘用车接轨，那更做不到把这个产业发展为中国的支柱产业，将来怎么走向全球？中国的纯电智能汽车技术已经在全球领先，我是从一个行业汽车人的身份去做决策，不纯粹是出于对吉利雷达的设想。”凌世权在接受记者采访时表示。
　　此外，他认为纯电在皮卡领域的变化比乘用车市场更快，节奏更紧凑。“现在做纯电皮卡，就是站在风口，是技术的风口，也是量的风口。再伴随着路权的开放。平均渗透率1%到6%，速度会非常快。”
　　对此，雷达RD6创业版作为原生纯电皮卡平台M.A.P平台打造的产品，从底层逻辑上与“油改电”车型划清界限，并以乘用车为标准，赋予了其集动力、操控、舒适、安全于一体的产品力，开启了皮卡“油电同价”的真乘用化时代。
　　据了解，在动力方面，雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机，提速快，零百加速仅需7.3s；极速高，最大速度达到185km/h；爬坡稳，达到热平衡时间短，动力持续稳定。
　　在操控性能方面，新车采用了电子助力方向盘，过弯侧倾角度仅为传统皮卡2/3，最小转弯半径6.1m，高阶底盘调校。
　　在舒适方面，雷达RD6创业版从静音、空间、动态三个维度带来舒适的乘车体验；在安全方面，新车充分考虑全速场景，制动距离仅为38m，车顶抗压4倍车重，行人保护达5星+设计。
“在户外的车就是平台”
　　皮卡因多功能用途和户外经济的高度适配性，一直与户外创业深度绑定。据凌世权介绍，雷达RD6创业版之所以选择了纯电而非混动的技术路线，正是因为锚定了新户外经济生态。随着户外经济规模的爆发式增长，户外经济对于物联、算力、智能化和外供电的需求大大增加，“纯电皮卡不再是一台简单的车，在户外新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下，成为了户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元，满足户外经营的所有需求。”
　　在凌世权看来，户外，首先是空间平台，乘用车在户外没办法扩展；其次，是能量平台，能够承载新能源、新技术，带来新业态、新方式、新户外体验。
　　而车首先是一个户外平台、智能平台，需要跟社会、办公、旅游相连接。其次，车需要有“户外+、物联+”的思想，能跟摩托车、游艇等建立连接。“以前的经济水平把皮卡分成了两类：一是作为生产资料的拉货工具。另一类，是主打户外越野性能的玩具。但吉利雷达的车和以上两类相反，我们的用户到户外不是为了是体验车，而是体验场景和环境，我们是用这种思想做皮卡。”凌世权进一步解释道。
　　根据最新数据显示，2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.2万辆，较2021年下降6%；2023年1-3月的总体皮卡销量12.1万，同比下降7%，同期国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。
　　其中，长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，将近占据国内市场的半壁江山。此外，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等皮卡销量也保持较强地位，随着出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安皮卡也快速崛起，但国内市场竞争格局稳定。
　　面对基本盘并不大的存量市场，凌世权觉得雷达RD6创业版的机遇在于价格和品质。“这个阶段的用户还处在燃油车时代，对新能源的认知还是不足，我们要把燃油车用户再教育一遍，这是很清晰的。特别是在三到六线市场，公共的充电设施没有一、二线好，还是家充比较方便，所以接下来不仅仅要解决服务下沉，还要在存量、增量用户里面升级迭代。”
　　他指出，在存量市场做增量的关键在于满足商乘两用的需求，“我们产品的承载性、多元扩展性能满足他们的需求，一车抵多车，还有很多车主都增购了我们的车。结合这两点，我们希望为皮卡市场扩容做一点贡献。不仅仅卖一款产品或者做一个生态，还要推动整个行业做一些事情，这是整个战略方向。”