供应链承压4月新造车排位赛再生变：零跑首次问鼎，蔚小理几近腰斩

源自：21世纪经济报道

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　　造车新势力4月交付量均出现环比大幅下降，且无一家破万。
　　21世纪经济报道记者宋豆豆
　　5月1日，新造车企业们相继公布4月交付成绩。受上海、吉林等地疫情对汽车供应链和汽车消费造车的影响，造车新势力4月交付量均出现环比大幅下降，且无一家破万。
　　其中，零跑汽车4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一；小鹏汽车交付量为9002辆，排名第二；哪吒汽车以8813辆的交付量排名第三。

　　蔚来、理想受供应链拖累明显
　　自3月末以来，由于长三角部分地区疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。“蔚小理”三家头部新势力车企中，理想汽车4月仅交付4167辆，从3月破万辆到4月仅4000辆，环比下降62.2%，成为降幅最多的一家，创今年以来交付量新低。此外由于大环境不可抗力影响，原定于2022年4月16日举办的理想L9发布会延期，具体时间待定。
　　“理想汽车常州基地和超过80%的供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。
　　同样，3月交付量垫底的蔚来汽车4月仅交付了5074辆新车，环比下降49.2%。4月9日，蔚来曾宣布暂停整车生产。
　　彼时，蔚来汽车董事长李斌表示，“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑到上周。最近又碰上上海和江苏等地（爆发）疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
　　除了疫情影响之外，蔚来将在5月下旬发布搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，这在一定程度上影响了消费者对于现款车型的购买意愿。
　　相比之下，小鹏汽车表现比较稳定。4月，小鹏汽车交付量达9002台，同比增长75%，但也出现了41.6%的环比下降。值得注意的是，小鹏汽车从2021年9月首次实现月交付破万开始，仅有今年2月和4月交付量无缘破万。
　　“受近期疫情影响，汽车行业面临前所未有的困境，我们仍能逆势实现单月交付破九千台，是体系能力抗压稳定输出的集中体现。”小鹏汽车表示。
　　截至今年4月底，蔚来汽车累计交付量达19.7万辆，小鹏汽车累计交付量达到14.17万辆，理想ONE累计交付量已达15.997万辆。供应链承压下，“蔚小理”正在向20万辆大关前进。
　　零跑首次问鼎第一，哪吒稳居前三
　　相比蔚来、理想受供应链拖累交付量垫底，原本身处二线阵营中的新造车企业凭借销量逐渐逼近甚至一度超过头部的“蔚小理”。
　　继3月销量首次实现交付过万之后，零跑汽车4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一，连续13个月同比增长超200%，其中价格在7-8万元的A00级纯电动车零跑T03成为销量主力。今年1-4月，零跑汽车累计交付突破3万辆。
　　4月25日，零跑发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术，并率先搭载于中大型纯电动轿车C01，将于今年二季度上市。此外今年3月零跑汽车递交港股招股书，有望成为第四家实现上市的造车新势力车企。
　　从去年下半年开始，哪吒汽车月交付量多次稳定在造车新势力交付榜前三，曾在2021年9月、10月以及今年3月和4月超过理想汽车，今年2月和3月交付量均排名第二，4月交付量为8813辆，同比增长120%。2022年1~4月，累计交付量为38965辆，同比增长240%。
　　目前，哪吒汽车主销产品集中于10万元左右的入门级纯电产品，其旗下两款主力产品哪吒U和哪吒V在4月同步迎来2022款车型上市。4月哪吒V车系交付5694辆，哪吒U车系交付3119辆。
　　“6万到8万、10万到15万区间纯电SUV（市场），哪吒都做到了性价比第一。”哪吒汽车CEO张勇此前表示，销量大幅攀升的主要原因就是性价比。“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有达到理想的3倍才能说比它强。”
　　今年车市增速无法达到年初预测的5%
　　此外，传统车企孵化的新能源汽车品牌中，广汽埃安成为唯一一家交付破万的企业，4月广汽埃安交付量为10212辆，同比增长23%，今年1-4月累计销量55086辆，同比增长113%；吉利旗下极氪4月交付2137辆，环比增长19%；合创当月交付量为3084辆，同比增长超6500%。
　　乘联会日前发文表示，历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大，但今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，将带来一定损失。据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。
　　值得注意的是，随着疫情得到进一步控制，位于吉林、上海等地的车企及相关配套企业的产能正在逐步恢复。继第一批复工复产“白名单”666家企业下发后，上海推出了第二批复工复产企业“白名单”。4月30日上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市经济信息化委总工程师张宏韬介绍称，首批“白名单”企业复工率超过80%，上汽集团各整车厂和特斯拉公司都稳定实现整车批量下线；中芯国际、华虹集团产能利用率持续保持在90%以上，有力带动了相关配套企业复工复产。
　　“随着疫情严重程度有所缓解，汽车业已在4月中旬陆续复工复产，产能逐渐爬坡。小鹏汽车也在相关部委和主管部门的帮助下，积极协同上下游克服行业性困难，全力保障生产和顺利交付。”小鹏汽车表示。
　　沈亚楠也称，“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
　　不过在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，对于2022年车市的预期，总体判断，可能无法达到中汽协在今年初时预测的5%的增速。
　　许海东告诉21世纪经济报道记者：“目前，车市主要受到三方面的影响。第一，宏观经济的下行直接影响着汽车行业的消费；第二，上海、吉林等地的疫情导致主机厂停工停产，物流的中断又导致配件无法及时供应。同时，一些封控政策影响着4S店的运作；第三，芯片短缺仍然持续性地产生影响。今年，芯片分配的问题可能对我国自主品牌的供应以及整个车市，都会产生一定影响。”