园区禁止员工停放其它品牌车辆 销量飞跃一汽红旗隐忧显现

源自：界面新闻

---

原文标题：HS5投诉量高于同级车型、园区禁止员工停放其它品牌车辆，销量飞跃的一汽红旗隐忧显现

图片来源：视觉中国
　　如果单从销量来看，一汽红旗正在以惊人的速度崛起。
　　根据一汽红旗官方公布的数据，今年11月，红旗品牌销量2.5万辆，同比增长100%。1-11月累计销量达到17.81万辆，同比增长102%，年度目标完成率为89.05%。
　　作为对比，一汽红旗2017年销量仅为4702辆。
　　当一汽集团董事长徐留平在2018年初的人民大会堂喊出到“2019年实现销量10万辆”时，几乎没有人相信。但一汽红旗完成了。
　　1年后，徐留平在同一地点，同一日期喊出了2020年20万辆的目标，仍然没有人相信。但不出意外，今年一汽红旗又将完成目标。
　　不仅如此，一汽红旗汽车接下来的目标是，2021年挑战40万辆，2030年80-100万辆的目标。
　　作为一个虽然历史久远，但实际市场竞争经验缺乏的“年轻”品牌，此番野心即便不如恒大“5年达到年销500万辆车”那么夸张，但在汽车行业的新品牌中，自信也是数一数二。
　　多次计划复兴的一汽红旗曾经“屡战屡败”，但以徐留平上任为节点，此后该品牌销量节节攀升、屡创新高。
　　不久前上市的红旗E-HS9价格更是突破了70万元。这不仅是突破了所谓“自主品牌天花板”，更是作为自主品牌车型的自信爆棚。
　　不过，外界对此不禁有疑问，这个埋藏于老一辈人心中有着特殊意义的品牌真的已经适应了当前市场节奏，并在短短3年内，实现了优秀如上汽、广汽、吉利们数十年也尚未扛起的“中国汽车工业崛起”的大旗了吗？
　　答案显然没有那么坚定。
　　至少在质量层面，一汽红旗还有很大的提升空间。
　　以HS5为例，这款车1-10月共售出80932辆，占一汽红旗品牌总销量的52.9%，是绝对的销量主力。
　　这款车以年轻化的颜值和看似高级的用料吸引消费者，但它的质量问题不容小觑。
　　根据全国汽车消费者投诉受理处置服务平台《车质网》的数据，2019款红旗HS5的投诉量157个。
　　作为对比，同为中级SUV的2019款本田冠道投诉量仅为53个，2019款长城WEY VV7的投诉量为116个，2020款揽胜极光为65个，2020款福特锐界投诉量为21个，2020款凯迪拉克XT5为125个。
　　上述车型均为市场上的热销车型，数据有一定参考意义。对比发现，红旗HS5的质量在同级车型中并不占优。
　　而在HS5的157个投诉中，车身附件及电器的故障多大101个。这其中包括了中控台/车身/车内/门窗等异响。这些都是影响行车体验的主要“杀手”，也显示了一家车企的装配工艺和汽车质量。
　　紧接着排名第二、第三的故障系统为发动机和制动系统，更是影响行车安全的关键系统。
　　一名2019款2.0T智联旗享四驱版用户表示，购车以来显示屏一直存在故障，经常出现黑屏、花屏、死屏现象，回4S店检查，维修后又出现这种情况。“中间检查维修有记录的起码有三次以上，最后一次换了线束，目前使用过程中仍不时出现花屏情况。”
　　不仅如此，车辆在行车过程中“全身到处都在响”，去4S店维修后“越修越响”。
　　另一名同款车主反应，过稍微坑洼路端就仪表、天窗异响，长期无法解决。
　　综合各种车主反应，这款红旗销量冠军的所有部件几乎都逃不出“异响”的命运。
　　根据易车研究院首席分析师周丽君在2020年提供的数据，HS5当前的主要车主群体为河北、河南、山东等北方省份居多，他们的意识或许更接近或更容易接受这种“红旗式”民族情怀话语体系。此外，维权意识较差的三四线城市也是主力受众市场。
　　但情怀不能成为质量的遮羞布，消费者维权意识不高也不应成为厂家逃避质量问题的挡箭牌。
　　如果说质量问题是一个严肃话题，那么一汽红旗近期的一项操作则令人啼笑皆非。
　　据《汽车行业关注》报道，一汽集团总部园区禁止员工停放非红旗车。
　　据相关文件显示，为进一步落实‘干红旗、爱红旗、用红旗’专项工作，充分体现一汽员工体验和驾乘红旗车的优越感、自豪感，同时加强对进入集团总部园区车辆停放的管理，拟分阶段启动园区内红旗优享停车工作。
　　不仅如此，一汽集团对员工的“车补”指定为购买红旗品牌车型。
　　据《财新》报道，按级别一汽集团车补分为3900元、2500元、2500元和1250元几个档次，后来在此基础上分别上涨了700-1000元不等。但都有一个限制条件──就是只能用于购买红旗品牌车型。
　　对此，有业内人士认为，此手段是企业希望从使用本品牌车型角度来进行企业文化打造，同时对品牌口碑传播产生正面效应。
　　另有观点则表示，如果产品有足够的吸引力，不用说大家都会买。靠行政命令去满足虚荣心犹如掩耳盗铃自欺欺人。
　　在界面新闻记者看来，打造品牌切忌好高骛远，急功近利。所谓“民族自信”和“我国汽车工业崛起”更不是“成绩单”的台阶和工具。
　　在低基数的前提下，一汽红旗在3年实现销量增长40倍。那么问题来了，在产品质量还有待提升的背景下，销量高速增长还能持续多久？如果集中了一汽集团所有资源的红旗长期保持三级跳式增长，那么集团内的其它品牌又将如何健康发展？