汽车O2O发力线下 遭遇资本寒冬还是回归理性？

源自：每日经济新闻

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▲　每经记者 刘旭
　　汽车后市场的“资本寒冬”正加速到来？有消息称，12月14日，博湃养车由于资金链断裂，已全面停止业务。相关统计显示，2014年获得A轮融资的846个项目中，汽车相关项目倒闭数量已经超过20家。
　　另一方面，12月初汽车售后服务平台诸葛修车网登陆新三板，估值超过60亿元；养车无忧网成为中国汽车维修行业协会试点的首家电商平台；途虎养车与万丰奥威（002085，HK）成立合资公司，尝试“互联网+中国制造”。
　　“汽车后市场正在经历理性回归，并不算寒冬。”IDG资本合伙人章苏阳向《每日经济新闻》记者表示，投资项目在减少，而单一项目投资额却在增加。
　　“汽车后市场的竞争正在走向清晰。”养车无忧网创始人、CEO陈文凯表示，今年上半年，汽车后市场仍处于烧钱阶段，下半年开始，转型与整合已集中出现，接下来，线下服务将成为这场“淘汰赛”的又一个门槛。

“由轻转重”的竞争
　　“这是一个偏向‘重资产’的行业。”一位汽车后市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，上门维修保养等轻资产运营的汽车售后服务，是积累用户的“入口”，其商业价值仍有待评估。
　　去年开始，资本涌向汽车后市场领域，一些业内人士将今年定义为“汽车后市场格局重构的开始”。
　　博湃养车是一个代表，以上门洗车为切入点进入汽车后市场效果喜人，月订单万辆以上，但是上门洗车并不能带来利润，这是行业难题，也是转型的最根本原因。需要大量线下资源以及资金支持的转型，利润成为“最后一根稻草”，大量项目倒在这个冬天里。
　　“一般来讲，早期的创业人，往往是从互联网开始做。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海向《每日经济新闻》记者表示，重点是到一定程度会和线下资源相结合，比如阿里巴巴跟苏宁合作，京东也和永辉超市合作，以后线上线下的结合度会越来越高。
　　上述汽车后市场分析人士表示，汽车后市场产业链长，拥有配件生产商资源、流通模式，以及下线服务三部分形成“闭环”，是接下来竞争的关键。
　　陈文凯表示，汽车后市场的最终竞争是2C的竞争，也就是获得更多消费者认可，关键是线下服务。

“同质配件”颠覆市场
　　据了解，养车无忧网之所以选在明年初发布打通O2O的相关战略，是因为在政策标准方面的保障已基本完成。2015年，针对汽车零配件及维修标准的多项政策相继出台。
　　“汽车维修正在发生根本改变。”中国汽车维修行业协会会长孙守仁向《每日经济新闻》记者表示，标准正在从空白期转向市场推广期。其中，最重要的一点是同质配件，“同质配件获得政策支持是一件颠覆汽车后市场的事情。”
　　据了解，在天津进行了同质配件线下试点后，12月11日中国汽车维修行业协会举办了汽车同质配件落地推广会，同时首家同质配件试点电商养车无忧网被授牌。陈文凯指出，这标志着同质配件正式进入实质性推广阶段。
　　今年8月，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》公布，同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件，明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”。
　　10月，交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。
　　“汽车维修行业一直在呼吁标准，现在标准有了，面临市场推广问题。”陈文凯向《每日经济新闻》记者表示，这是一个逐步推进的过程，在流通环节形成标准后，倒推供应链认证系统的提升。
　　按照预期，今年汽车售后服务的市场规模可达7000亿元，未来五年将达到上万亿。途虎养车网创始人兼CEO陈敏认为，中国的零部件在品牌、渠道等方面还需要进一步提升。