能否挑战合资车 2011款奔腾B50竞争力分析

改款后奔腾B50的竞争力分析
改款后的性价比：高在点上

奔腾B50从大的定位来看，属于自主A级轿车，但它与比亚迪F3这些五六万的自主A级车有所不同。它的平台级别比较高，与奔腾B70相同，采用前后双叉臂后E型多连杆的双独立悬挂。另外一汽奔腾自创立以来，凭借“换壳马六”的奔腾B70不错的整体性能表现和品质，树立了不错的品牌形象。

再加上奔腾B50上市时，一汽轿车为它采取的是高配策略，起步的入门级车款就标配侧气囊、电动真皮座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航、自动空调等一系列高端装备，所以它的起价9.88万元，但相比其他合资车型要低。

基于前面这些优势，再加上奔腾B50在外形设计方面比较讨巧，上市后的市场表现很可观，迅速超过了奔腾B70成为一汽轿车卖得最好的车型，破6000台的月销量绝对数字也不算低。而且这些销量基本上都是在没有太多优惠的情况下完成的，可见市场对这款车综合性价比的认可。2011款奔腾B50在进行多项改进之后价格未变，购买价值获得提升。

与竞争对手比谁更好：性价比不错，但起步价格高仍是问题

改款后的奔腾B50依然延续之前的市场定位，与定位相对高端的自主A级车和定位相对低端的合资A级车竞争，因此它的主要竞争对手包括悦动、凯越、克鲁兹、荣威550、赛拉图等车型。

与奔腾B70一样，虽然为自主品牌，但凭借著名的国际CD3轿跑底盘技术平台，再加上对大众动力系统的整合，奔腾B50在与几款对手对比的过程中，内功方面显现出不小的优势。最核心的当然是奔腾B50底盘级别比对手都高，不光可以带来更好的操控性，关键舒适性方面也会有优势──总体来说，奔腾B50的底盘更接近于B级车，对振动的过滤液更好。动力方面，奔腾B50采用的2气门发动机虽然技术上一般，但从速腾依然配备且受欢迎的程度看，其实际表现也不逊于这几款合资对手。2气门发动机本身扭矩就是优势，而它本身的劣势在于不适合榨取更高的功率，但大众的技术却让它功率达到76千瓦。而扭矩方面，奔腾B50有145牛米，而且低速特性更好，无论是数据还是实际表现都更好。

另外在变速器方面，奔腾B50在动力方面还有一个优势，即它采用大众原配的6AT变速器。论及综合性价比，如果按照配置对等的情况看，奔腾B50也要比同配置的合资对手便宜很多，注重配置的人，奔腾B50明显更具购买价值。不过也不是人人都喜欢豪华配置，合资对手的入门级车款却没有真皮电动座椅、侧气囊、自动空调、定速巡航等一系列豪华装备。