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[纪实·新闻] 吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?

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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  业内常常拿“瓶和酒”的关系,作比汽车更新换代的问题。前几天,我们发表了一篇与吉利S1有关的文章,有不少读者对吉利S1的身世尤其感兴趣。于是,我们决定去做一个选题,梳理一下吉利在售车型中,哪些出自于全新构架,哪些是由老车型改来的,如此盘算,吉利又有怎样的初衷呢?
  童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
  ▎狂奔的吉利,梳理中的产品线
  吉利有一个“20200”战略,不要怀疑自己的眼镜,数字确是“20200”,比其他企业定下的2020战略多了一个“0”。到了2020年,吉利年销量要达到200万辆,进入全球企业前十强。
  其实,这并不是吉利第一次定下“200万”的销量目标了。早在2007年,吉利就曾提出要在2015年达到产销200万辆。但那之后几年,经过品牌战略的分分合合,吉利并没有在2015年实现目标,50万辆,与200万辆之间,差距相当明显。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  但在今年,吉利已经显现出了“狂奔不止”的劲头,直接飙上了快车道,2017年的销量目标是110万辆,截止9月,已经完成了75%的目标值,达成全年目标指日可待。如果按照这个增长势头简单估计,两年来,吉利全年销量净增60万辆,那么,再过三年,全年销量可能再净增90万辆,这一次的“200万”,可信得多。
  从博瑞正式推出那时起,吉利汽车已经逐渐转型到了3.0时代。之前划分开的三个子品牌(帝豪、全球鹰、英伦),开始回归到“一个吉利”的战略路线上来。但是,已经铺开的摊子,要想快速聚拢,需要相当长一段时间的梳理与整合。毕竟,之前的吉利产品线实在过于庞杂了。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  即使到今年,吉利整个产品线仍处在“梳理中”的阶段。最初留下了帝豪、远景、金刚和熊猫四个系列,彼此之间也有了一定的等级关系。继博瑞之后,博越、帝豪GL和帝豪GS的出现,才终于把真正的“新产品”阵容撑了起来。
  另一项工作,吉利不得不做的,就是把“老车型”改款翻新,逐渐过渡到3.0时代中来。渐渐地,我们会发现,帝豪、远景轿车换上了全新的家族化前脸,远景系列也逐渐填充了已成体系的SUV产品阵容。不可回避的是,老车型改一改,换个名字,或者重新编入某个系列,吉利的做法一定会引来争议,但有一种解释或许是,吉利太需要销量来支撑难以抵挡的扩张步伐了。
  现在回归到一个问题上来,哪些车是由老车型改来的,换了名字重新上市?
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  ▎谁是新画骨,谁是旧皮囊?
  其实,在品牌统一的过渡期间,吉利就曾公布过3大平台,以及相对应的车型规划。在网络上检索了很久,关于吉利平台的说法有很多传说,但那一篇,应该是最官方的一场说明。
  简单来说,吉利共有三个平台架构:KC平台定位较高,博瑞出自于此,主攻中型车,3.0时代的开启要仰仗博瑞打出去的口碑;CMA平台,吉利和沃尔沃共同开发,将来主要用于领克品牌和沃尔沃紧凑级车型,和吉利在售车型关系不大;FE平台,帝豪系列、远景系列都将慢慢过渡到这个平台上来,帝豪GL和帝豪GS出自FE平台的血统毋庸置疑,博越也应该来自于这一平台(所谓NL平台应该只是FE平台的一个变种)。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  我们再细数一下,除了前一段中提到的车型,吉利在售车型还有哪些?
  新帝豪借推出“百万款”之际,换装了全新的家族式回纹涟漪进气格栅,没有改名,而是直接完成了改款;新远景也类似,换装家族式回纹涟漪格栅是一个标志,一个改款进入新产品时代的标志。
  另外一类,则是由老车型改款,但换了名字,重新编入了产品系列。远景X1是由熊猫Cross底盘加高升级而来,远景X3与英伦SC5-RV颇有渊源,即将到来的吉利S1也是从两厢版帝豪RS改款而来的。远景SUV,也称作远景X6,底子其实是之前的吉利GX7。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  我们还发现一个规律,但凡采用“老车型改款,换名字上市”的新车,基本都是SUV。背后的原因也很好理解,SUV曾一度是吉利的短板,为了追上SUV的红利潮,吉利需要快速地投入SUV产品来抢占市场,而由原来的两厢轿车,升级改造为SUV,见效最快。
  不过,“旧瓶装新酒”的做法并非只有吉利在做。其实,即使在合资品牌中,也有很多车企会在旧平台上布局新产品,关键的问题是,该怎么布局,产品是否迎合了消费者所需。再回归到吉利汽车,旧瓶中装的酒,是新酒而不是旧酒,尤其是外观家族化、内饰精致化、配置科技化的“三化”市场打法,把产品升级摆在消费者最直接感受到的地方上来,同样可以在终端市场拿下可观的份额,甚至也值得合资品牌思考借鉴。
  至于,英雄出身,大家似乎已经不必关心了。只是,“旧瓶装新酒”的做法并非长久之计,“新瓶新酒”才是终极之路,吉利还可以把目光放得更长远一些。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  ▎CMA平台之后,吉利还有什么“大计划”?
  “200万目标”就像挂在树梢的一个苹果,吉利要在树下跳一跳,甚至还要搬来一把梯子,才能顺利收入囊中。CMA平台是留给领克的,吉利品牌不能直接拿来用,如果只靠FE平台和KC平台,这样的梯子还是短了点,而“旧瓶装新酒”的做法也只能解燃眉之急,要适可而止。
  所以,吉利还需要在更广阔的天地间寻找突破。新能源项目、高端车项目,已经排上了日程,吉利也在谋划着更多的技术平台。从目前来看,吉利汽车仅拥有帝豪EV一款纯电动汽车,这款汽车出自于FE衍生的纯电动平台,续航里程为300公里,多用于曹操专车,吉利的新能源汽车还有很大的发展空间。
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吉利的“瓶和酒”,何为旧饮,何为新酿?
  在成都工厂,吉利已经规划了一个PMA平台。基于该平台,吉利将打造A0级Cross、A级三厢车和A+级SUV等多种车型,首款量产车将于2020年上市,预计续航里程达到500公里。此外,同样在成都工厂,还有一个BMA平台,未来将生产吉利全新开发的小型SUV,技术源自吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台,或匹配混合动力和插电式混合动力。
  再者,就是传闻中的DMA平台,由CMA平台拓展而来,吉利将在这一平台上生产B级轿车和SUV,也将涵盖新能源汽车。也就是说,DMA平台将会成为吉利高端车的生产平台,值得期待。
  ▎小结
  酒是陈的香,但车还是新的好。在竭力扩张销量版图的同时,“新瓶新酒”的产品才是持续赢得用户、与竞争对手拉开差距的关键,这些是不应该为销量和市场占有率所妥协的。
源自:童济仁)
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