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 非常5+5 发表于: 2017-10-13 16:47:02|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?

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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  20-30万元最后一辆后驱V6的车型锐志停产了,一时间汽车圈内的怀念之情甚嚣尘上。然而站在商业的角度,情怀这种东西毕竟不能拿来当饭吃。但反过来,商业上成功的车型却可以大谈情怀。
  比如同为一汽丰田的普拉多,在35-65万元价位内想找一辆大排量自然吸气非承载式车身的SUV,普拉多是为数不多的选择之一。然而就是这样一个看似与主流趋势格格不入的车型,却在今年销量大增89%,并且是中大型SUV中交易活跃度、保值率最高的车型。就在这个月,新款普拉多即将上市,为什么这款“硬派”SUV会有这么强的生命力呢?
  童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
  如果是一个关注汽车圈十多年的人,应该会对当年的普拉多广告事件留有印象。正是那次的事件,促成了丰田旗下多款车型的改名,从此“霸道”变成了“普拉多”,但也因此普拉多开拓了一个独特的细分市场。
  在国产兰德酷路泽停产后,普拉多现在就成为了一汽丰田的旗舰SUV。今年1-8月,普拉多累计销售42,084辆,同比增长89.35%。作为一款售价在35-65万元区间的大排量自然吸气非承载车身SUV来说,这个销量已属非常出色。而就在这个月内,普拉多将迎来改款车型上市。今天我们就来对普拉多进行解读。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  ▎热销因素:越野性能与舒适豪华的结合体
  如果要在35-65万元区间选择一辆越野性能强劲的SUV,大概会有这么几个条件:非承载式车身、高效四驱系统、大排量自然吸气,而这些归结成一条就是耐用可靠。抱着这样的态度去选车,基本上就只剩下了普拉多和牧马人可选了。然而相比牧马人完全为非铺装路面而生,普拉多却要全面得多。
  脱胎于兰德酷路泽车系的普拉多,继承了丰田越野车一贯的耐用与可靠,这点从中国西部地区丰田越野车的保有量就可见一斑。然而普拉多的细腻与舒适程度在硬派越野车中同样数一数二。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  SUV的消费者需求在近年来呈现出多元化特征。根据新华信的数据,虽然实际的SUV越野功能使用率不足20%,但在购车时相关越野指标的影响程度却高达近四成,而且越是高端SUV越是如此。因此,普拉多从一辆注重越野的硬派SUV,逐渐将自己定位为“高性能全领域SUV”,恰恰是这样的定位在细分市场里难觅对手。
  看看在汽车之家的用户对比中,和普拉多对比最多的车型都有谁?探险者、帕杰罗、途昂和兰德酷路泽。探险者和途昂都属于典型的城市SUV,和普拉多仅仅是在尺寸、价位上有重叠,而老旧的帕杰罗早已无法和普拉多竞争。因此,也正是这种一家独大,让普拉多始终保有一个让人满意的市场表现。今年前8个月,普拉多月均超过5,200辆的销量充分印证了这一点。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  如果说20-30万元价位的中型轿车消费者对于油耗、空间、性价比等因素还看得比较重,那么在35-65万元区间对于SUV的越野性能有高要求,同时还要兼顾日常使用的潜在消费者,它们事实上往往只关注这辆车是不是能满足他们的需求。此时,普拉多在这个级别中具有非常强烈的不可替代性,它所展现的价值与潜在消费者的诉求非常契合,而老旧的锐志则不具备这种属性。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  这个不可替代性还可以通过另一个侧面来反映。在中国汽车流通协会与第三方汽车数据服务平台精真估联合发布的《2017年8月中国二手车保值率报告》中,普拉多既是交易活跃度最高的中大型SUV,同时也是保值率最高的中大型SUV,且保值率比中大型SUV第二名卡宴高出超过14个百分点,足见普拉多在细分市场的坚挺程度。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  ▎新车变化:全能优势在新款车型上得到进一步强化
  在新款普拉多上,有三点是最值得关注的:外形更加精致、四驱系统变成了分时四驱、配备了多种主动安全科技配置。
  外形上的变化,是普拉多跟上了时代的潮流,格栅和下包围进行了重新设计,前大灯变得细长和格栅相连,并且采用了LED光源,视觉效果比起现款车型要年轻和精致了不少。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  四驱系统从现款车型的全时四驱变成了分时四驱。老款普拉多的四驱能力,尤其是3.5L车型的四驱能力有目共睹,而新款车型改为分时四驱后四驱能力是否会有变化目前不得而知,但有一点可以肯定,就是在城市铺装路面的条件下,新款普拉多将可以作为两驱车型使用。
  这就意味着新款普拉多的综合油耗可以在四驱系统这个层面得到优化,即以城市道路行驶为主的消费者将有可能享受到更低的油耗。结合此前普拉多2.7L车型不能应对国内第四阶段油耗限值而停产的报道,有理由相信分时四驱系统的采用,和油耗有着密切的关系。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  在欧版新款普拉多上,包括防碰撞预警、车道保持等主动安全配置已经开始配备,预计在国产高配车型上,这些科技配置也会出现,这也是跟上了同价位车型的潮流。而诸如电动折叠第三排座椅、单独开启尾门车窗等便利性极高的配置,也是普拉多与那些“纯粹”的硬派越野车区隔开了的贴心之举。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  国产新款普拉多预计将全系配备七座,并且仅有3.5L+6AT的动力组合。为了弥补2.7L车型停产后留下的价格空白,新款普拉多可能还会推出一款定位更低的3.5L车型拉低门槛。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  由于现款普拉多2.7L售价区间为36.96-42.98万元,而3.5L车型起售价为47.98万元。事实上老款2.7L车型因为配置过低及中东版车型的压制,并不是国产普拉多的销量主力,因此新款普拉多最低配3.5L车型的定价压力并不大。因此预计新款普拉多的的起售价可能将落在43万元附近。
  ▎未来前景:打造属于普拉多的价值名片
  普拉多的消费者也许不能时时开着这辆车去非铺装路面,但一定有着一颗追求原野的心。而在高端SUV消费者中,这已经形成了一个较为固定的消费圈层,并且随着SUV市场多元化的潮流,这个圈层甚至还有扩大的趋势。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  拥有这种定位的普拉多在同级别中确实缺少一个强劲的竞争对手,同时丰田越野车一贯出色的口碑也为普拉多的热销做了背书。以至于想在这个价位级别购买一款越野能力强的全能SUV,普拉多会成为大多数人脑海中蹦出的第一个选择。
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锐志停产了,普拉多还活着,但另类的坚持还能持续多久?
  这大概就是普拉多深耕市场多年,所打造的专属于自己的价值名片吧。虽然普拉多面对的是一个高端、窄众的细分市场,但是将这样的市场做好,月均超过5,000辆的销量不仅在绝对数量上让一众SUV眼馋,更是有高价位车型所带来的更高利润。而普拉多在细分市场树立的这条鸿沟,无疑也是对想要分一杯羹的后来者极大的障碍。
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源自:童济仁)
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