长城和宝马这一对，真醉！

　　大家都知道了吧，“长城和宝马将要在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。”这则重磅新闻，掀翻了汽车人的朋友圈。
　　据路透社报道，一位知情的宝马高层表示，双方的确商议了在常熟组建合资公司的事儿，但具体将在中国制造哪些车型暂时未知。
　　这位宝马高管对路透社说，“我不知道双方合资事宜进行到了什么程度，也不太清楚这两家公司是否就此事获得了政府批准。”
　　对此，宝马官宣称，“不回应无端猜测。”，“我们与华晨宝马的业务将继续按计划走，也将继续投资和深入发展我们的合资企业。”

　　一个是血统尊贵，一个是冉冉新秀，虽说二人均能受益，可他们的牵手难免让人觉得不搭调。好比娱乐圈的重磅新闻，流量小生与当家花旦的结合一样，看似毫无交集的俩人上演了一记猝不及防。他们真的搭吗？
　　同样的疑惑，汽车圈也在发问。
　　长城汽车选择与宝马合作的用意不难分析──

首先，背书豪华品牌、提升资方关注、拉高股价表现等，一举多得；
　　其次，新能源双积分政策当前，长城汽车虽然在法兰克福车展上有所表态，但不论是河北御捷还是WEY品牌产品，短期内满足新能源积分换算是个难题。
　　这个时候选择加入宝马全面电动化战略的未来布局中，对长城来说无疑是补了产品线的实力漏洞。宝马在新能源产品体系的技术优势与架构策略，也将在很大程度上助力长城。
　　可成立合资公司这件事，为什么宝马选择了长城呢？我们继续强扒：
　　宝马似乎一向痴心不改，与华晨相处的十多年中，鲜少劈腿。尤其是面对其他合资企业的双线并进，宝马与华晨的一夫一妻制尤显贞烈。
　　可随着中国汽车市场的活跃变革，越来越鲜活的组合形式刺激着市场的活力，也顺应着新的政策形式。福特与众泰、大众和江淮、奥迪与上汽，每一个大新闻对宝马来说都是一次威胁：顶级销量宝座不再，周遭又虎视眈眈，下一步该怎么走？
　　这个时候，长城的一路崛起被注意到了。双方在新能源战略部署上有着一致的长远打算，要知道，作为最先涉足新能源汽车领域的豪华品牌之一，宝马早就不掩饰他们在此领域的野心布局：到2025年，将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。
　　为了达成这一目的，宝马计划每年削减20亿欧元的零部件采购资金，用于集中资源投入到电动领域的研发。同时注册了从i1到i9的所有专利名称，誓要抢先攻占领地。
　　而从长城方面来说，其赚钱能力有目共睹，但也恰恰缺少着一个像宝马这样拥有深厚电动技术的储备池，双方合作看似突然，实则理所当然。
　　可能唯一要担心的，是宝马牵手长城后自身的收益。给长城汽车填积分的坑，看上去是一段需要长久经营，方能有所成效的事。
　　说回到娱乐圈这一对，社会心理学者李松蔚曾分析过鹿晗的走红现象：他的粉丝以90后、00后居多，大部分是女生。他们生活在一个逐层消解、解构、什么都无所谓的文化环境里，不同于80后追求的叛逆、个性，他们渴望的反而是美好、纯粹和积极，所以看上去干净、无害的鹿晗们火了。
　　这层心理同样适用于汽车产品的营销人设上──出身尊崇的宝马有些高傲的遥远，一路打拼的长城过于努力的刻意。或许一个能够融合双方美好品质的新产物，才能符合90后、00后等未来消费主体的喜好：既有技术过关的产品力、又有可被亲近的基因。
　　而这一点，对长城和宝马的结合产品来说，已然是娘胎里手握的优势了。

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