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 非常5+5 发表于: 2017-10-13 12:47:05|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 越粗越响就越好?排气改装才没那么简单…

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  我们常常会听到改装过排气的汽车声音都不相同。赛道上的赛车它们的排气声音都非常高亢、尖锐;日常生活中的改装车声音都比较浑厚和低沉。
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那究竟是什么原因会出现这种情况呢?这种改装的做法又会给汽车带来什么影响呢?下面我们就来聊一聊改装排气的那些事。
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▲ 双边双出排气管
  目前改装车友改装排气的目的可以分为两大类:
  一类是通过改装进排气系统使得发动机的进排气更加通畅来达到提升动力的目的;
  另一类是通过改装得到自己想要的一种声音。
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先说说改装排气的原理,最值得注意的就是排气回压的概念。
  因为发动机做功时排出的废气是不连续的,而是一股一股的,每一股废气在管内会有很大的压力,废气在排气管出口处就会变成一个高压区域。
  而靠近发动机的地方会形成低压区,这时就会对下一股废气形成吸力,使得下一股废气可以更顺利地排出去。这就是排气回压的作用。
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有人说,如果不安装排气系统,直接将发动机的废气排出来,没有排气阻力不是会更有利于发动机发挥其性能吗?这种说法是行不通的。
  首先,发动机排出的废气噪声是很大的(通常会超过150分贝),如果没有消音装置,我们根本无法忍受,驾驶员也需要佩戴耳塞;
  其次,废气当中含有大量碳氢化合物(CH)、一氧化碳(CO)、氮化物(N)等有害气体,如果没有排气系统中三元催化器的过滤作用,不仅会使排放超标,而且还会使带有自我诊断车子的ECU发出警报,影响正常行车安全。
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S鼓排气管
  当发动机在低转速时,排出的废气在细长管内的流速较快,排出的时间较长,排气回压能够保证将废气一股一股的吸出来,发动机的工作状态就会比较平稳。
  我们在城市日常驾车的时候用到最多的是发动机的低转速区域,车子好开,而且比较省油;
  当发动机在高转速工作时,由于细长管排出废气的时间长,排气回压会阻碍废气的排出,排气效率降低后,进气必然受到影响,发动机的性能就发挥不出来了。
  日常生活当中的表现就是当我们深踩油门,发动机的转速提升之后,感觉很无力,车子的性能不能发挥,有时还会有所下降。
  了解了排气的原理,自己在动手改装时又该注意些什么呢?
  1、有的车主认为原厂的排气系统不好,认为更换大口径的排气管就能提升自己车子的性能。
  其实这种想法是不准确的。原厂的排气系统是根据车辆的性能、经济型和绝大多数行驶环境经过反复测试才设计出来的,与整个车辆的搭配是比较合理的,足够的排气回压既保证了车子在低扭时的表现,也能够满足它偶尔的“撒撒野”。
  可是如果更换成大口径的排气管,废气降温会加快,流速也会降低,低扭时发动机的进排气就会受到很大影响,发动机的效率就会降低,特别是对于小排量自然吸气的发动机来说,这种影响会更加明显。
  在一些高性能的汽车上,设计师通常会使用回压较低的排气系统,虽然会牺牲一些低扭时的表现,但却可以使车子在高转速的时候最大限度的发挥车辆的性能,排气的声浪也会较为响亮和浑厚。
  所以在改装之前一定要了解自己的爱车,针对不同的需求和驾驶方式选择合适的改装方式。
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2、排气的声音大并不代表马力强。
  我们常常在拉力赛的赛场上听到很尖、很响的排气声音。其实这些赛车的做法是,将排气系统改为直排式或者将排气系统中负责消音的中尾段的消音器拆除,以减轻赛车的重量,保证赛车发动机在高转速时有较好的动力表现。
  如果在日常生活中将排气系统改为直排式,不但解决不了回压影响排气顺畅的问题,还会使噪音过大影响人们的正常的生活。
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▲ 更换了大口径的排气尾管
  3、许多改装排气的车主注重了对中尾段的改装忽视了排气歧管(排气头段)对发动机性能的影响
  我们都知道四冲程发动机的工作过程是“吸压爆排”,工作循环结束后燃烧室的废气会排到排气歧管中,由于每个缸的工作顺序不同,进入排气歧管的顺序就会不同。
  原厂车考虑到发动机机舱的空间和成本等问题,歧管内壁会做的比较粗糙,管道长度也会不同。这样做的问题就是各个气缸出来的废气会经过不同的距离最终汇聚到中段排气管中。
  在这个过程中,极有可能会出现气体冲突、阻塞的情况,气体谐振也会增加,发动机转速越高这种现象就会越明显。
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解决这个问题的做法就是更换等长的的排气歧管,让气缸排出的废气能够在管内保持一定的顺序和一致的压力,从而减少气体堵塞,发挥发动机的性能。
  更换等长排气歧管提升发动机动力的做法,有时会比改装中尾段排气的效果更加明显。
  以四缸发动机为例,目前使用最多的是四出二出一(两根排气歧管先汇聚成一根,四出变为二出,汇聚成的两根管再汇聚成一根总排气管,二出变为一出)的排气系统,这种改装方法可以有效改善发动机中、高转速的表现,排气流畅度大大增加。
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等长排气歧管
  排气系统的材质影响着动力性能和排气声浪。
  通常排气系统采用不锈钢材质,光滑的内壁可以减少废气流动的阻力,重量也会比原厂轻三分之一;
  更高级别的排气系统会使用钛合金材料,强度高、耐热性强,重量比原厂轻一半左右。
  由于钛合金材质的排气管壁薄,废气通过时会发出更尖、发劈的声音;不锈钢材质发出的声音较为浑厚。
  现在市场上还出现了一种通过电子系统改变排气声音的排气系统,这种方式不会影响动力表现,单纯地改变声音满足改装车友对排气声浪的喜好。
  关于排气声音大家就各取所爱吧。
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不锈钢材质的排气管
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钛合金材质的排气尾管
  随着科技的发展和改装的需求,出现了可变阀门的排气系统。
  原理就是在发动机低速运转时关闭一组排气管,满足低扭表现;
  发动机高速运转时,打开阀门,发挥发动机高速时的性能。从而兼顾高低转速发动机的动力表现。
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▲ 可变阀门排气
  一套设计精巧的排气系统可以提升车子的动力表现,不过要找到适合的改装方法才行。
  还是那句话:改装需谨慎,有目的、有准备,根据自己的需要进行改装才是成功的改装,切忌盲从!
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(来源:赛车头条)</p>
  
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