葡萄牙首试宝马最新GT，提车要等到2018年！

　　以前我们评价一台BMW，经常会用到动感、精准，或者是豪华，相信很少人第一个想到的形容词是优雅，试车无数的砖叔也是如此。国庆期间，砖叔飞到了葡萄牙里斯本，到达目的地的第二天清早，正在花园用餐的砖叔看到朝霞散发出的金黄光线洒在BMW 6系Gran Turismo的大溜背上，一下子打起了精神，前一天整整18个小时的旅途奔波的疲倦被一扫而光，而当时脑海里第一个出现的词语，便是优雅。

试驾创新BMW 6系Gran Turismo，是此行的目的之一。相比行政级豪华轿车的5系和7系，6系GT明显多了许多生活的气息。这一点，从名字就可以看出来，Gran Turismo其实就是BMW对于GT的理解，一款豪华、舒适、马力强劲又适合长途旅行的车型。

不同于英国人的绅士格调，或者意大利人的浪漫天性，天生机械敏感的德国人对于GT的功能性有更偏执的理解，设计、动力、舒适、豪华以及实用性之间的调配有精确的比例，一分一毫都计算过，因此，才有了像A7、CLS，甚至是Panamera这样独特又略带严肃的车型，其实这些都是德国人对于GT的理解。但是对于BMW来说，6系GT要比上述车型更符合现代消费者的需求，要优雅也要实用。

早在十年前，BMW就拿出了自己做GT的概念和态度，时至今日，你依然能从6系GT身上看到2007年BMW Concept CS的影子。而且，6系GT要比BMW此前的GT车型更加贴近这个概念。6系GT仍是风格的延续，相比5系和7系，6系GT没有太多历史的包袱，因而变得更加个性前卫，但相比寻求突破的X6、2系等，又显得更为克制。

6系GT的车身比BMW以往的GT车型更加低矮，A柱的倾角更大、车顶线条在B柱顶部达到最高点，随后则像轿跑车一样与车尾融合。

设计师使用无框车门以及纤长的后窗设计，在车身侧面加入两条特征线，引导车侧的各种元素，使得侧面轮廓也更为修长。

而且从车尾看过去，水平线条、锐利边缘、位置外移的尾灯以及更加贴近地面的车尾，也进一步加强了这种运动感，因而整个车身线条更为畅快，这样的设计也有功能性的考虑，直接帮助风阻系数降至0.25。

在假期的南欧海边公路上，半山半海的极美风景吸引了熙熙攘攘的车队与游客，路上还不时能见到许多经典的老爷车、跑车穿行，但6系GT走过的这一路，依然吸引了不少的镜头。

6系GT的项目主管Claus-Otto Griebl先生向砖叔透露，这一代的GT车型把功能性放在了很重要的位置。首先是中控台的设计稍稍向驾驶人倾斜，而且各个功能区块的区分更加清晰，更易被驾驶员操作。另外，座椅的位置也稍稍提高，帮助驾驶者提升观察道路的视野。

同时，6系GT的后排空间也没有因为造型而妥协，后排配备了三个全尺寸的座椅，更可选装电动调节装置，调节后排座椅靠背。为了证实6系GT的空间实用性，Claus-Otto Griebl先生更是亲自坐到后排给砖叔演示，身高超过1.9m的德国大汉端坐在后排，头部空间和腿部空间依然有至少一拳的余量。

此外，6系GT还延续了GT车型一贯能“装”的特点，打开整体式的尾门之后，呈现眼前的是610升的储物空间，而且将后排座椅放倒之后，还能形成纯平的储物平台，储物空间也陡增至1800L！不妨看看6系GT的对手（如果有的话），谁还能挖掘出如此大的后备厢空间。

开着6系GT，行驶在葡萄牙西部被大西洋包围的弯曲而漫长的海湾公路上，感觉是相当惬意的。

这种惬意，一方面源自于更轻盈的车身，6系GT使用了和5系、7系一样的CLAR平台打造，轻量化减轻了车身惰性，驾驶时让“大车感”大大弱化。
　　另一方面，则来源于充沛的动力，砖叔试驾的车型是配备3.0T直6发动机的640i xDrive版本，最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm，百公里加速仅需5.3s，这样的动力，放在6系GT上足够性感。

但实际上，6系GT的表现并不狂放，砖叔觉得动力上最为精彩的部分，是峰值扭力的发放区间，在1380~5200rpm都能全数放松，宽阔的扭力峰值带足够有效率，配合高效的8AT变速箱，收放顺畅自然，这样的设定适合长途旅行，动力足够且高效，发动机能维持在很低的转速，尤其是舒适模式下驾驶，感觉更多的是从容淡定。

这应该是最适合6系GT的动力设定：不狂放，但在运动感、平顺度与经济性上都有俱佳的平衡，巡航时平静舒适，提速时果断有劲。
　　再者，驾驶的惬意还离不开高级的底盘调校。从里斯本西郊的辛特拉山区道路，到沿着海岸线修建的公路，这几十公里的路程其实都颇具玩味，有很多窄弯连接着上下坡。这样的路况，对于车长超过5米、轴距超过3米的大车来说，其实是一种挑战。然而，6系GT都能轻松应对。BMW的工程师用最擅长的机械工程来改善操控特性，努力去调和车长与操控的矛盾。

砖叔所指的轻松，并不是说6系GT的操控有多辛辣，而是指底盘依然呈现出一种高级细腻的感觉。多亏了后轮随动转向系统的帮助，在过弯的时候，能感觉后轮在轻轻地推动车头入弯，整个车身姿态更加自然，尤其是在一些“调头弯”，你会发现，车辆划过弯角的弧度，比预想中收窄了许多。

悬挂方面，依然是经典的前双横臂后多连杆结构，不同的是，砖叔本次试驾的640i版本还提供了后空气悬挂，它有一个自动水平调节的的功能，能时刻保持恒定的行驶高度。而且6系GT除了常规的节能（ECO）、舒适（COMFORT）以及运动（SPORT）模式之外，还提供了一个舒适+（COMFORT+）模式，在这个模式之下，走在欧洲常见的搓板路，臀部像垫了一团棉花，几乎感觉不到底盘传来任何的跳动，乘坐感非常奇妙。

车外的智能配置，还有主动进气格栅以及自动伸缩式的后扰流板，前者在不需要冷却时保持关闭以降低风阻；后者则在高速巡航时，自动伸出提高下压力。

另外，6系GT几乎把5系身上的智能设备照搬了过来，因此，即便第一次来到葡萄牙开车，也无需紧张。全套的驾驶者辅助系统能时刻保障你的驾驶安全，对于砖叔来说，则是智能又清晰的导航系统最为实用，它甚至能通过抬头显示系统把路线投影出来，无论把车开到多远多偏僻的地方，它依然能准确地指引砖叔回到酒店。

BMW用德国人对GT的理解，打造了一款智能而舒适、易驾又有格调，更适合长途旅行的车型，它比四门行政级轿车更优雅和实用，赋予了车主更多的生活气息。与此同时，它又把舒适与操控平衡得更加巧妙，把BMW的调性，用另一种方式呈现了出来，而且流露得更加成熟与自然。

（来源：有车以后）</p>