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 非常5+5 发表于: 7 天前|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 葡萄牙首试宝马最新GT,提车要等到2018年!

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  以前我们评价一台BMW,经常会用到动感、精准,或者是豪华,相信很少人第一个想到的形容词是优雅,试车无数的砖叔也是如此。国庆期间,砖叔飞到了葡萄牙里斯本,到达目的地的第二天清早,正在花园用餐的砖叔看到朝霞散发出的金黄光线洒在BMW 6系Gran Turismo的大溜背上,一下子打起了精神,前一天整整18个小时的旅途奔波的疲倦被一扫而光,而当时脑海里第一个出现的词语,便是优雅。
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试驾创新BMW 6系Gran Turismo,是此行的目的之一。相比行政级豪华轿车的5系和7系,6系GT明显多了许多生活的气息。这一点,从名字就可以看出来,Gran Turismo其实就是BMW对于GT的理解,一款豪华、舒适、马力强劲又适合长途旅行的车型。
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不同于英国人的绅士格调,或者意大利人的浪漫天性,天生机械敏感的德国人对于GT的功能性有更偏执的理解,设计、动力、舒适、豪华以及实用性之间的调配有精确的比例,一分一毫都计算过,因此,才有了像A7、CLS,甚至是Panamera这样独特又略带严肃的车型,其实这些都是德国人对于GT的理解。但是对于BMW来说,6系GT要比上述车型更符合现代消费者的需求,要优雅也要实用。
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早在十年前,BMW就拿出了自己做GT的概念和态度,时至今日,你依然能从6系GT身上看到2007年BMW Concept CS的影子。而且,6系GT要比BMW此前的GT车型更加贴近这个概念。6系GT仍是风格的延续,相比5系和7系,6系GT没有太多历史的包袱,因而变得更加个性前卫,但相比寻求突破的X6、2系等,又显得更为克制。
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6系GT的车身比BMW以往的GT车型更加低矮,A柱的倾角更大、车顶线条在B柱顶部达到最高点,随后则像轿跑车一样与车尾融合。
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设计师使用无框车门以及纤长的后窗设计,在车身侧面加入两条特征线,引导车侧的各种元素,使得侧面轮廓也更为修长。
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而且从车尾看过去,水平线条、锐利边缘、位置外移的尾灯以及更加贴近地面的车尾,也进一步加强了这种运动感,因而整个车身线条更为畅快,这样的设计也有功能性的考虑,直接帮助风阻系数降至0.25。
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在假期的南欧海边公路上,半山半海的极美风景吸引了熙熙攘攘的车队与游客,路上还不时能见到许多经典的老爷车、跑车穿行,但6系GT走过的这一路,依然吸引了不少的镜头。
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6系GT的项目主管Claus-Otto Griebl先生向砖叔透露,这一代的GT车型把功能性放在了很重要的位置。首先是中控台的设计稍稍向驾驶人倾斜,而且各个功能区块的区分更加清晰,更易被驾驶员操作。另外,座椅的位置也稍稍提高,帮助驾驶者提升观察道路的视野。
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同时,6系GT的后排空间也没有因为造型而妥协,后排配备了三个全尺寸的座椅,更可选装电动调节装置,调节后排座椅靠背。为了证实6系GT的空间实用性,Claus-Otto Griebl先生更是亲自坐到后排给砖叔演示,身高超过1.9m的德国大汉端坐在后排,头部空间和腿部空间依然有至少一拳的余量。
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此外,6系GT还延续了GT车型一贯能“装”的特点,打开整体式的尾门之后,呈现眼前的是610升的储物空间,而且将后排座椅放倒之后,还能形成纯平的储物平台,储物空间也陡增至1800L!不妨看看6系GT的对手(如果有的话),谁还能挖掘出如此大的后备厢空间。
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开着6系GT,行驶在葡萄牙西部被大西洋包围的弯曲而漫长的海湾公路上,感觉是相当惬意的。
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这种惬意,一方面源自于更轻盈的车身,6系GT使用了和5系、7系一样的CLAR平台打造,轻量化减轻了车身惰性,驾驶时让“大车感”大大弱化。
  另一方面,则来源于充沛的动力,砖叔试驾的车型是配备3.0T直6发动机的640i xDrive版本,最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm,百公里加速仅需5.3s,这样的动力,放在6系GT上足够性感。
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但实际上,6系GT的表现并不狂放,砖叔觉得动力上最为精彩的部分,是峰值扭力的发放区间,在1380~5200rpm都能全数放松,宽阔的扭力峰值带足够有效率,配合高效的8AT变速箱,收放顺畅自然,这样的设定适合长途旅行,动力足够且高效,发动机能维持在很低的转速,尤其是舒适模式下驾驶,感觉更多的是从容淡定。
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这应该是最适合6系GT的动力设定:不狂放,但在运动感、平顺度与经济性上都有俱佳的平衡,巡航时平静舒适,提速时果断有劲。
  再者,驾驶的惬意还离不开高级的底盘调校。从里斯本西郊的辛特拉山区道路,到沿着海岸线修建的公路,这几十公里的路程其实都颇具玩味,有很多窄弯连接着上下坡。这样的路况,对于车长超过5米、轴距超过3米的大车来说,其实是一种挑战。然而,6系GT都能轻松应对。BMW的工程师用最擅长的机械工程来改善操控特性,努力去调和车长与操控的矛盾。
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砖叔所指的轻松,并不是说6系GT的操控有多辛辣,而是指底盘依然呈现出一种高级细腻的感觉。多亏了后轮随动转向系统的帮助,在过弯的时候,能感觉后轮在轻轻地推动车头入弯,整个车身姿态更加自然,尤其是在一些“调头弯”,你会发现,车辆划过弯角的弧度,比预想中收窄了许多。
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悬挂方面,依然是经典的前双横臂后多连杆结构,不同的是,砖叔本次试驾的640i版本还提供了后空气悬挂,它有一个自动水平调节的的功能,能时刻保持恒定的行驶高度。而且6系GT除了常规的节能(ECO)、舒适(COMFORT)以及运动(SPORT)模式之外,还提供了一个舒适+(COMFORT+)模式,在这个模式之下,走在欧洲常见的搓板路,臀部像垫了一团棉花,几乎感觉不到底盘传来任何的跳动,乘坐感非常奇妙。
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车外的智能配置,还有主动进气格栅以及自动伸缩式的后扰流板,前者在不需要冷却时保持关闭以降低风阻;后者则在高速巡航时,自动伸出提高下压力。
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另外,6系GT几乎把5系身上的智能设备照搬了过来,因此,即便第一次来到葡萄牙开车,也无需紧张。全套的驾驶者辅助系统能时刻保障你的驾驶安全,对于砖叔来说,则是智能又清晰的导航系统最为实用,它甚至能通过抬头显示系统把路线投影出来,无论把车开到多远多偏僻的地方,它依然能准确地指引砖叔回到酒店。
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BMW用德国人对GT的理解,打造了一款智能而舒适、易驾又有格调,更适合长途旅行的车型,它比四门行政级轿车更优雅和实用,赋予了车主更多的生活气息。与此同时,它又把舒适与操控平衡得更加巧妙,把BMW的调性,用另一种方式呈现了出来,而且流露得更加成熟与自然。
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(来源:有车以后)</p>
  
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