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 小儿狼 发表于: 7 天前|显示全部楼层|阅读模式

[2017年] 长城造Mini是否真有戏 与宝马“地下情”扑朔迷离

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  长城造Mini是否真有戏

  与宝马“地下情”扑朔迷离,成立合资公司一事仍待确认
源自:南方都市报

⊙ 作者:梁罗喆 何羽

  10月11日,长城要与宝马共建合资企业一事,成为轰动汽车业界的一条重磅消息。不过,南都记者向长城汽车求证此事时,对方并没有就此事作出回应。然而,有知情人士透露,双方的“地下情”早已展开了一段时间。此消息传出后,外电引述不具名宝马内部人士的消息,称报道内容“大致属实”──正考虑在华再成立合资公司。而在11日港股收盘后,长城汽车回应查询时也称,暂无法确认成立合资公司事宜,正核实消息,并将公开披露。

长城:股票停牌以待“澄清”
  就在长城“牵手”宝马的消息爆出之后,南都记者联系上长城汽车一名新闻发言人,但对方一直没有对此事作出回应。尽管双方在这个敏感时期保持缄默,但有媒体从江苏常熟经济开发区管委会负责招商的人士处获悉:长城与宝马正在全国范围内选址,估计今年年底会有初步结果。而双方的这个合作在四五个月前就展开了。就在双方传出“绯闻”的11日,长城汽车H股一度飙涨19.2%,触及逾两年最高位,午后涨幅收窄。昨天,长城汽车发布公告称H股于早盘暂停交易,以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告。
  作为一家老牌自主车企,长城凭借SU V的强势,建立起自己的市场地位及口碑。2016年,长城成为第二家年销量突破百万的自主品牌。与此同时,旗下高端品牌W E Y正式面世。10月10日晚间,长城汽车公布产销快报:9月共计销售新车102037辆,较去年同期增长4.46%;今年1-9月累计销售705506辆,同比增长2.25%。有分析人士表示,目前长城已完成125万年度销量目标的大半,再加上年底第三款SU V的上市,取得良好市场表现并非难事。若能与宝马合作,长城汽车能够在很大程度上提升品牌价值,未来发展或将更加顺利。

宝马:仍然“示爱”原配
  至于宝马方面,没有像长城汽车那样采取完全回避的态度。一方面被曝不否认“地下情”,一方面却明确示爱“原配”华晨。
  据外电报道,“宝马一名高管称,该公司正考虑在华东城市常熟开设组装厂的可能性,但拒绝透露会涉及何种车型。该高层称,不知道敲定这项交易方面的进展,以及两家公司是否已经获得中央政府的正式批准。”△财经栏目则援引知情人士称,宝马正在磋商将M ini汽车在华制造业务外包给长城汽车,两家公司正在讨论将M ini品牌汽车从中国出口到其他市场的可能性。
  宝马与长城的种种“绯闻”究竟是空穴来风,还是凿凿有据?南都记者前天联系上宝马中国相关负责人进行确认,但对方并未正面回应,只援引宝马集团的官方回复,强调与华晨之间的合作:“我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按计划继续推进,并对该合资公司持续投资,推进其发展。”
  该负责人补充说,“基于双方的成功合作,2014年6月,宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定,已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”言下之意,是宝马与华晨的这段“婚姻”很稳固,至少在2028年之前,宝马不会抛弃华晨这个“结发之妻”。
  事实上,宝马曾多次公开表示不会在中国寻找第二个合作伙伴,强调华晨“独一无二的地位”。如今传出与长城的“绯闻”,在事情板上钉钉之前,宝马中国方面表现出来的小心谨慎可谓正常反应。
  而作为利益涉及方的华晨宝马,目前也未对此事作出官方回应。记者询问内部多名人士,一名相关负责人坦言,长城与宝马合资的传言在国庆假期之前就已传开。该人士也就此发函给宝马集团总部询问,但截至南都记者发稿时,其尚未收到任何回复。而另一名华晨宝马内部中层则表示“到目前为止都没听说有这个举动(宝马与长城合资)”,并直言“我们内部的人都没有得到这个消息”。

◆ 点评
  谁说宝马只能钟情华晨</b>
  然而,对于宝马明确不会另找合作伙伴一事,业内人士却表示不敢苟同。
  香港券商富瑞指出,宝马如果在华再觅新伙伴并不值得奇怪。宝马在华与其他豪华车品牌奔驰、奥迪竞争激烈,而上汽与奥迪的合作,更令宝马欲放胆尝试。另外,宝马如能在华东、华南建厂,比原来在北方的制造厂更贴近主力销售地区。而长城汽车一旦与宝马合资,将主力生产宝马电动车,有助该公司减缓“双积分制”影响。至于华晨,却很可能更没有地位。毕竟,华晨目前只相当于是华晨宝马的“财务投资者”,对宝马额外贡献本来就不多,如果宝马再出现一位额外中资伙伴,华晨在合作时的商业条款或更加苛刻。
  对于宝马与长城合资的传闻,中国汽车流通协会副秘书长兼会员部主任宋涛昨天向南都记者透露,宝马德国总部在回复此事时并没有对传闻予以否认。在他看来,对方只是强调一点,“2014年6月,宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定,已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”但是从这种婉转的回答中,他觉得其实已经在暗示:在2028年前,自己只是不会“踢开”华晨而已。

☆ 相关报道
  绯闻皆因“双积分”政策</b>
  对于长城与宝马的“绯闻”,汽车业界人士也有截然不同的观点。汽车分析师钟师认为,此事并没有深究必要,因为从消息来源方面就已看出此事炒作成分过大。不过,汽车分析师张志勇则觉得,双方的合作各有需求。大家可能都关注于长城对于双积分政策的压力,却忽视了宝马在Mini品牌的市场销售方面同样存在一个发展瓶颈,与其一直采取同宝马并行的进口形式销售,倒不如寻找一家中国自主品牌企业,采取合资方式或许有更好的发展。
  长城作为国内SUV领军企业,走向世界的野心与日俱增。此前购买Jeep一事闹得沸沸扬扬之后,最终不了了之。而刚刚落地的双积分政策,更让“油耗大户”长城对新能源的销量需求远超其他车企。截至目前,长城汽车自身只有一款C 30 E V新能源车,市场表现乏善可陈。为了应对双积分政策,长城就曾经采取与河北御捷合资方式,但效果并不明显。毕竟,2016年御捷累计销售9.38万辆电动车,但是能够换成积分的高速电动车销量仅千辆左右。
  相比之下,此次“绯闻”另一主角宝马,在新能源领域早已布局,并在几大豪华品牌中占据先机。今年前8个月,宝马新能源车型全球销量57895辆,与去年同期相比增长67%,旗下共有9款电动车型,很难让长城不垂涎欲滴。而宝马方面,由于在华合作伙伴华晨对其实质贡献并没有达到预期,在新能源大潮到来之际,也在寻思选择各种手段进一步巩固市场地位。
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