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 非常5+5 发表于: 2017-9-16 16:47:06|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 你以为扭力梁后悬就一定很烂?其实真相是……

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  其实选车时纠结扭力梁到底好不好、能不能买的朋友很多,无论在我们社区中,还是日常留言中,都在不断重复着这样的问题,鉴于时间和回答篇幅所限,砖叔通常只能简单的回答。而今天砖叔就专门用一篇文章来跟大家解释一下“扭力梁后悬是不是很烂”这个问题。
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  扭力梁后悬的全称为“扭力梁式非独立悬挂”,字面意思已经非常清晰,它在悬挂分类中属于非独立的,而在它的相对面,就是强大的独立悬挂家族,常常用来与扭力梁做对比的多连杆就是其中一员,通常被称为“多连杆式独立后悬”。从字面和理论上来说,独立悬挂确实比非独立悬挂牛,特别是在应对大的坑洼时,它的极限是更高的,这也是为什么在原则上来说独立悬挂多连杆后悬比扭力梁后悬更好。独立悬架结构上的优势是:一侧车轮的跳动不会影响到另一侧车轮。
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  但是如果给这个对比加上一个价位,只是在10来万的车型中谈这个问题,那么就不能完全按照理论来说事了,很多时候“调校”是很关键的。也就是说,车厂的工程师们可以通过一些技术手段,来提升扭力梁后悬的能力,而在同样或相近成本的情况下,多连杆后悬不一定就更牛逼。
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  举个例子,别克的英朗采用多连杆后悬,而售价更高的威朗却采用扭力梁+瓦特连杆的后悬。无论从车主口碑还是实际体验来看,都没有会说威朗底盘悬挂表现不如英朗的。
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  威朗的扭力梁后悬之所以能更好,增加的瓦特连杆功劳很大,两根连杆增强了抗扭能力,在面对起伏不平的路面时,能减少车身的晃动,而在过弯的时候提供更好的支撑。
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  增加一组瓦特连杆成本无疑会更高,所以在威朗同级别车型中没有相同结构的,但其他品牌同样有办法去增强扭力梁后悬的能力,比如增加一条横向稳定杆,其作用也大体与瓦特连杆类似,能加强对侧倾的抑制,而与此同时减震与弹簧就能调得更软一些,从而获得更好的抑制震动能力。
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  而其实要让扭力梁后悬能更舒适,最基础的做法是将扭力梁远离车轮轴心,离得越远,两个后轮间的相互影响就越小,也就是车身晃动会更小,从而使得车内乘坐就更舒适。
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  实际上在8月销量最好的10款轿车中,也有8款采用了扭力梁后悬,而英朗虽然是多连杆后悬,但舒适性也不比同价位对手更好,速腾则是本身定位和售价都更高一些,也就用上了多连杆后悬。所以10万左右的车,用扭力梁也无可厚非,在成本有限的情况下,扭力梁并不会比多连杆逊色多少。
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  其实能影响扭力梁后悬舒适性表现的还有很多因素,比如减震器的长短、阻尼力度,弹簧的粗细、大小,乃至橡胶衬套的角度、枢轴的布置角度等等。所以同样的扭力梁交给不同的工程师、再加上不同的成本限制,最终的效果是会有很大不同的,把扭力梁做得很牛逼完全是有可能的。
  就像10来万的家轿比舒适性,轩逸绝对是口碑最好的,即便是福克斯、速腾也不一定比它更厉害,所以扭力梁好不好最终还是要看具体车型的表现,去坐一坐、试一试是最重要的。当然了,砖叔并非在神化扭力梁,如果是买20万的车,那就真没几辆扭力梁的可选了。
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  买车神器
  - 新车头条--买车导购--砖叔实测-
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源自:有车以后)
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