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 小儿狼 发表于: 2017-8-14 09:06:02|显示全部楼层|阅读模式

[2017年] 昔日豪车市场老大哥奥迪销量下滑 品牌影响力在下降

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  : 华商网-华商报
  2017车市半年报②
  2017上半年的中国乘用车车市,被许多业内人士称为“十三年来最差”,增长率不到2%。然而,在豪华车领域,各家却一派喜气:奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃都实现了30%左右的增幅,凯迪拉克和林肯更是狂涨了71%和97%,即便体量之大如宝马、定位之高如保时捷,也都取得了将近20%的增幅。
  可是,昔日豪华市场的老大哥奥迪,却成为前十名中唯一销量下滑的品牌,排名也跌至第三。据统计,奥迪上半年在华销量为25.36万辆,同比下降12.2%。

凯迪拉克坐稳第二阵营老大
  我们一般将奔驰、宝马、奥迪这三个品牌称为豪华品牌第一阵营,因其体量要远大于其他品牌。举个例子,上半年排名4~10名的7个品牌,销量之和才勉强超过奔驰1家。在这种差距下,BBA之外的豪华品牌,往往把目标放在第四位。
  第四名的位置,雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃均有机会争夺,尤其是捷豹路虎和凯迪拉克,一度不相伯仲。不过从上半年的销量来看,凯迪拉克卖出8万辆,捷豹路虎为6.7万辆。从绝对值上来说,这个差距不大,然而从比例上来说,已经拉的很开了。
  原因一是凯迪拉克目前有4款国产车,捷豹路虎只有3款。二是XT5这款SUV车型的强势,上半年共卖出5.4万辆,成为扛鼎产品。三是凯迪拉克的轿车产品让利幅度非常大,不到25万就能入手ATS-L,不到30万XTS开回家,还是足以吸引一些预算不那么足、但是又想消费豪华车的用户。

奥迪或不该一味追求销量
  记者依然能想起,在2014年初奥迪的媒体沟通会上,奥迪高层提出2020年100万辆的销量目标。当时不觉得有什么不妥,因为彼时奥迪仍然在高歌猛进。如今再看看100万这个数字,实在不太现实。
  奥迪现在的情况确实不乐观,连其高层都在经销商会议上用到了“危机”一词,并将问题总结为:集客量下滑,终端折扣增加,认证销售顾问流失,主力产品处于生命期末端。
  先说产品,如今奥迪5款国产车,除A4L外,其余4款均非新车。反观奔驰、宝马,奔驰的C级、E级和GLC级均换代不久,正当紧俏;宝马的5系、1系和X1也属新一代产品,明年3系也将换代。可以说,奔驰和宝马一个处于产品强势期,一个正走向产品强势期,而奥迪这方面却略显乏力。产品竞争力的下滑导致价格跳水,目前奥迪主力产品均有较大幅度让利,多数经销商在亏钱卖车。再看看奔驰,E级和GLC到现在还一分钱不让,经销商过的可谓滋润。
  最关键的是,奥迪品牌的影响力在下降,无论是官车光环的逐渐褪去,还是去年上汽奥迪风波的影响,都让这个品牌步履维艰。因此,奥迪目前急需稳定价格体系、稳定经销商的利益,以更平稳的姿态度过产品弱势期。(稿件所涉及数据均来源于“中国汽车工业协会”)华商报记者 王培楠
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