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 非常5+5 发表于: 2017-6-20 18:47:00|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 卖车外传:朋友再见,我和思域的友情岁月

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  你一定是在很久以前就知道
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  5.31日,我们的全新栏目《车主说》以庆哥为首发正式上线,也刚好是这天。我的思域也正式过户提档给新车主开走了。回头想想,思域真的是我的启蒙老师。在它的身上我学到了很多,也体会到了很多。现在回忆起和它相处的每一分每一秒都是美好的回忆,没能跟它拍到《车主说》真的是一大遗憾。还好和阿山拍的三代思域同堂,勉强算半个车主说吧。但我并不打算让这些回忆从我脑海中悄悄散去,幸好图片的存货还有不少,因此我决定将这些回忆整理成文章,分享并收藏。
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  能和思域结缘,好像也是在好多年前冥冥中定下的姻缘。2000年之前,家里的大人刚开始拥有第一批座驾,当时买车还不像现在这么便宜,这么方便。有钱还得有关系,才能成为有车一族。所以那个时候的车,基本都是从外面走私进来,托关系上牌的。还记得当初那两辆车之中,一辆黑色的w140 s280,坊间说的虎头奔。
  另外一个就是红色的ek,大眼鸡思域。从颜色和定位看,很明显虎头奔就是家中的男主人的身份象征。理论上,那台车应该是当时所有男人的奋斗终极目标,除了我。两辆车放在一起,我似乎对那辆红色的ek更加感兴趣。甚至说,每次坐它都有一种满满的亲切感。当家里的大人知道我喜欢那ek的时候,还开玩笑:“等你考上了大学,这车就给你了”。
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  直到11年我签收了大学的录取通知书时,当年的许诺并没有实现,连那辆曾经的ek早在两年前就低价处理,彻底消失在我的世界里。不是车坏了不想修,而是因为当年的托关系上牌都是上的公司牌照,至于那些“户主”都不知道是哪里的铁皮公司,早就找不着北了。因此那批车只能开,别说过户没手续,连上路的保险都没办法买。所以它和我们的缘分就此落幕。
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  后来,是因为听说广州要限牌了,老爸才突然萌生了要趁着政策下来之前赶紧多买一辆车。不过不争气的我当时貌似驾照都还没考到手,最后拖到开始摇号拍牌才有证。“因祸得福”,如果我早就拿到证,我老爸就会擅自主张帮我买一辆卡罗拉了,理由无他,就是省心保值好开省油。最后慢慢的选车拉锯战,我本来坚持要买当年的科鲁兹,马自达3星骋,老爸坚持让我选卡罗拉。最后最后,我们达成了一个折中的方案,九代思域。
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  不知道是不是因为思域这个名号早在我脑海中根深蒂固,还是动画片《头文字d》的渲染,驾驶思域的每一分每一秒都是这么值得回味。很多人都说,作为一个汽车编辑,这么肉的1.8L发动机,这么虚的转向,还整天在那里吹嘘驾驶乐趣,太不专业了。
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  可事实证明,所谓的驾驶乐趣和机械素质真的是没有半毛钱关系的。比如说,刚提车那会还没有入行,又比较年轻人懂事。开着思域去大学城上课的过程中总爱大脚油门起步。没错,除了起步那一瞬间,在抓地力不强甚至在上坡中前轮突然容易瞬间突破抓地理,在那打滑一阵子。随后你会感受到什么叫自然吸气的快感和v-tec声浪的激情。那种随着转速攀升,肾上腺素的激发,真的会让人不舍得松开油门的。当然,你不松也无妨,反正你这会也才到法定限速的界限吧,而且分分钟你还可以感受到地板油过程中被别人超车的无力感。
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  空载已是如此,那满载就更别提了。如果是载着宿友或者同学出游时,这台1.8的发动机又会显得非常“温顺”,当然你可以理解成很肉。所以每次自己一个人开车体会到的爽快感和驾驶乐趣,基本上没办法和车内乘客分享的到的。红灯满载地板油起步,连续逼近红区爆tec两次,三挡时候速度都不一定能破百。不得不感叹,思域的乐趣,真的是“私欲”。
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  转向手感的建立亦是如此,不知道是车影响了我的驾驶风格还是我的性格和思域般配。中间虚位大到,直线和弯中随意小幅度动方向车头都好像不怎么动似的。这样的设定怼乘客是友好的,对司机,尤其是激烈驾驶中的司机来说也是无奈的。但扭过了那段虚位,转向和底盘的协同感就强不少。所以如果是遇到大学城这么空旷的地方,我经常会不知死活地不减速一把方向拐进弯里。厉害的是,思域的底盘每次都能承受的住我的任性,底盘轨迹就像热刀切奶油一样干脆直接。加上丰富的路感和吵杂的噪音,确实能给人一种开超跑的赶脚。以至于,每当我去试驾自动挡的86,或者718这些车,都不尽然觉得有啥特别的乐趣可言,不是这些车不好玩,是思域已经把我对驾驶乐趣的标准抬上神坛了。
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  当然,这么好玩的车跑这么慢,总会让人欲求不满。看看思域论坛,满大街的尾翼包围大轮圈就知道车主们都是什么心态了,所以我心痒痒也是迟早的事情。大尺寸的轮圈,换高性能轮胎,加前顶吧,以及改短弹簧,这些都是只是小打小闹了。不过我也就这点出息了,太大的改动,资金是一方面,重要的是每次回家路上都有n多警察蜀黍设岗查车,我可不想思域被扣。所以我的改装底线是,看起来足够原厂。
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  所以大轮圈,用的只是东本杰德的低配轮毂,数据完美流用。轮胎就可以放肆些,找的是米其林的的pp2。换上之后的最大的感受在于,大轮圈薄轮胎,过弯支撑确实好,路感更清晰,甚至高速稳定性更好是一定的。一把方向扭进一个弯,软脚跪弯的姿态也抑制不少。但加速变肉,舒适性变差也是在所难免的。代步车,舒适性差确实难受,而且动力本来就没多少,还更肉了,果然还原。
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  之后折腾第二弹,就不动轮圈以保障动力了,所以方案就是加顶吧和短弹簧,是能让车在过弯时候姿态更好,尤其是顶吧装了之后,过接缝过坑的厚实感都不亚于德系欧美系的选手。恩,去南昆山劈了几次,这提升确实杠杠的。可是短弹簧毕竟会折寿避震筒寿命,重点是被告知顶吧会加剧塔顶胶老化,甚至车架老化,想想还是有点可怕。又还原了。
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  至于高性能轮胎,各方面都很好,唯独我个人不太喜欢的就是极限变窄,这其实还蛮可怕的。原厂,或者是日常普通胎极限低但足够宽的话,逼近极限时候还能在钢丝上游走,这种感觉也是蛮有乐趣的。但单单轮胎极限高了,悬挂不动的话,其实总体极限是不会提高太多了。所以极限窄了,意思就是你在弯中要么就稳如泰山,一到极限就开始推头。这样的改动变得更加危险也更无聊。所以,对于我这种均(qiang)衡(po)派(zheng)晚期的用户来说,原厂确实是最适合我了。每样改装都是顾此失彼,这是铁定律。对于那些患得患失的人来说,保持原厂是最佳选择。
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  话已至此,我提及和回忆的都是思域教会我的,赋予的一切,在此过程中,它真的没有给我带来一丁点的不便利和麻烦。机油从矿物油到全合成,汽油喝过92-98号,保养也有在外面做过。对于一辆工具属性的车,它很好地履行了自己的职责;对于一辆玩具性质的玩伴,它也给予了我很多乐趣,并且整个过程是快乐的,寓教于乐的最高境界不过如此吧。也正因为如此,我的置换备选名单里最终才剔除了十代思域。十代目各方面都很好,导购我肯定会推荐人家买,跟九代比简直就是脱胎换骨的蜕变,可唯独一点,它已经无法教会车主什么是驾驶乐趣了。
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源自:新车评)
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