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 非常5+5 发表于: 2017-6-20 15:47:02|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 汽车烧机油是富贵病,是制造工艺太先进了,别纠结了

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  如果你买的新车烧机油,恭喜你,这是一台好车,大胆开吧!
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  喂,小编,烧糊涂了吧?
  当然不糊涂,看看下面一组数据:
  美国《消费者报告》针对拥有2010年至2014年车型的49.8万车主进行了调查,发现2%的车型都有烧机油的情况,并且根据表格显示,最烧机油的30款车型中,被认为“人类之杰作”的德系车,所占的比例超过70%!
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  看到数据了吗?只有发动机技术比较先进的德系车,而且是豪车才烧机油,你开的夏利烧机油吗?你开的国产车烧机油的也不多吧?
  烧机油的原因
  说到烧机油,小编可比你懂得多,不信,看我给你列出烧机油的40种原因:
  机油外部渗漏
  前后油封故障
  主轴承磨损或故障
  连杆轴承磨损或损坏
  凸轮轴轴承磨损或损坏
  曲轴轴颈磨损
  缸套磨成锥形或失圆
  缸套变形
  “PCV”曲轴箱正压通风阀或管阻塞
  珩磨磨料磨损
  活塞环槽磨损
  活塞环岸破损或碎裂
  气门杆或导管磨损
  连杆弯曲变形
  活塞销磨损或位置不当
  活塞销装配过紧
  油路阻塞
  主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
  缸盖螺栓扭矩不平衡
  尘污的冷却系统
  脏油
  油底壳中的油量太多
  所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
  发动机高真空度
  正时齿轮或链条磨损
  活塞环安装时,圆周端面间隙太小
  磨损或断裂的活塞环
  活塞环粘环
  气阀正时滞后
  机油压力过高
  机油粘度
  活塞设计
  内垫圈/进风口破裂
  提前点火爆震
  用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件
  发动机lugging
  超速运行操作不当
  涡轮增压器密封泄漏
  进气阻力高
  燃油稀释
  可对于一款高级轿车,又是新车,上面哪一项原因会出现呢?没有吧!下面听我给你分析原因。
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缸孔珩磨工艺
  今天小编给你普及一下缸孔珩磨工艺:发动机缸孔经过精镗孔后(有的还要先磨削),还要经过最后一道工艺──珩磨。就是用镶嵌在珩磨头上的油石(又称珩磨条)对精加工表面进行的精整加工。
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  现在比较主流的珩磨技术分别是:平台珩磨、螺伞滑动珩磨。而其中又以螺伞滑动珩磨技术较为先进。而螺伞滑动珩磨技术可磨出理想的网纹。
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  为了更好地改善配合面的润滑功能,应形成一种更合理的珩磨表面的微观形貌──平台网纹,即既有平台又有网纹。平台网纹由无数个均匀相间交叉的既窄又深的沟槽与小平台构成,且网纹与网纹交错,形成适当夹角。
  通过深谷区存贮机油,而连续交错的网状沟槽则便于机油在整个缸孔表面均匀分布。众多小平台有利于高强度油膜形成,还具有回油功能,使缸孔—活塞环间形成液体磨擦,大大降低了摩擦功损失。
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  而为了达到高精度、表面达到理想的网纹,珩磨一般需要经过三次以上的珩磨,通过数道珩磨工序,形成理想的网纹。使缸孔壁在确保活塞运动顺滑的同时,保证合理的储油能力,确保油膜的稳固,从而大幅改善摩擦副的润滑情况,增加发动机寿命。
  由于德系车的气缸壁呈网状,在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少,烧掉的也少。
  我们在国内城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
  况且,缸孔螺伞滑珩是欧洲最新技术,在缸孔润滑、初期磨损、机油消耗、摩擦阻力上更加完美,是国外发动机公司对国内自主品牌重点封锁的关键技术(国内一公司已取得突破)。
  所以德系车在行驶了几十万公里后,发动机的磨损度依旧非常小。所以,德国车以烧机油的方式,延长了发动机的使用寿命。
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  不过烧机油也是挺烦的事,有的车主认为上当受骗,还要进行维权。
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  从数据来看,烧机油的车呈现下降趋势,这和车商的努力是分不开的。
  比如使用的缸孔螺伞滑珩技术,这是欧洲最新技术,在缸孔润滑、初期磨损、机油消耗、摩擦阻力上更加完美,是国外发动机公司对国内自主品牌重点封锁的关键技术(国内一公司已取得突破)。
  比如在缸孔加工出现一种激光珩磨工艺,就是在精珩之前,加一道激光成型工艺,烧出更加合理的网纹,这种网纹既能满足润滑要求,又能减少机油的消耗。
  把这篇文章转给你那些开烧机油车的朋友,让朋友偷着乐去吧!

微信编辑:中良
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