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[纪实·新闻] 长安汽车应该从“沉寂”的CS95身上得到什么启示?

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  为何空间更大、动力更强、价格更具优势的CS95却没有收获市场的追捧?
  Forest丨AutoKol
  3月28日,CS95上市,如今已过去近三个月,与竞品传祺GS8高调宣传销量破万不同,CS95在上市的高潮过后,却悄然沉寂了下来。对于这样一款旗舰级产品的销量,长安方面似乎如鲠在喉。
  沉寂的CS95
  当7座SUV市场成为新的增长点,长安四年磨一剑的CS95也终于亮剑,致力借CS95攀登高端的长安,运用了极大的营销力量在新车上市前为其造势,但上市之后,CS95的销量却有些不尽人意。
  数据显示,在CS95上市后的第一个完整月──4月份,CS95销量为3,684辆,5月份这一数据微增至4,295辆,尽管对于一款中大型SUV来说这样的成绩当属中规中矩,但这显然并未达到长安汽车的预期。要知道,此前长安汽车曾给CS95定下了与GS8相同的年销十万辆目标。
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  如今,GS8的市场表现令人惊喜,三、四月份连续销量破万,尽管5月份GS8出现了变速箱供应商产能不足的问题,但其销量依旧超过7,000辆,这样的成绩显然要比长安CS95出色。
  实际上,CS95的纸面实力并不差,15.98万~22.98万元的售价,比传祺GS8 16.38万~25.98万元的价格更低,相比汉兰达、锐界、柯迪亚克等合资竞品车型价格优势更为突出。
  同时,以“强者 强于芯”作为宣传口号的CS95发动机数据十分华丽,其蓝鲸2.0T发动机最大功率达233马力,最大扭矩达360牛·米,种种参数全面超过了传祺GS8以及汉兰达,堪称动力强劲。
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  此外,长安CS95的尺寸空间也要优于竞品,其长宽高分别为4949/1930/1785mm,轴距为2810mm,而GS8长宽高分别为4810/1910/1770mm,轴距为2800mm。相比之下,长安CS95的尺寸全面超过了GS8,优势明显。
  那么,不禁要问,为何空间更大、动力更强、价格更具优势的CS95却没有收获市场的追捧?
  原因几何?
  对于CS95销量平平的状况,长安汽车副总裁龚兵曾做出以下回应,“CS95上市以后出现了我们没有想到的问题,那就是CS95的高配车型一车难求。原来我们认为高配的CS95最多占销量的30%,结果订单情况反映CS95高端产品需求占了70%。由于这涉及到我们爱信变速箱和四驱系统的供应,调整过来最快也要4到6个月时间,所以极大影响了我们营销的节奏。”
  然而,这样的说法或许并非是CS95销量不佳的全部原因。要知道,当GS8变速箱供应商出现产能不足问题时,其依旧达到了7,000辆以上的销量。而对于长安来说,尽管可能在车型产能规划上存在对市场预期的失误,但对于这样一款重磅车型,其应该做好了一定的产能储备,但CS95两个月销量尚不足8,000辆,或许还意味着存在其它方面的原因。
  而根据分析以及来自消费者的声音,我们或许可以一窥究竟为何CS95销量不尽人意。
  首先,影响CS95销量的一个重要原因自然就是颜值。对于CS95的颜值演变史,相信很多业内人士都可以如数家珍,从2013年上海车展令人惊艳的科幻感前脸,到2016年北京车展的回字形进气格珊,再到量产版最终的保守派前脸,长安CS95最终还是没有逃脱“概念林志玲,量产罗玉凤”的宿命。
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  而与长安CS95相比,颜值却是GS8的拿手好戏,在“颜值即是正义”的时代,CS95较为中庸的外观,很容易让其在与竞品的较量中落于下风。
  其次,实际油耗较高也是影响其销量的原因之一。根据工信部的数据,CS95的百公里综合油耗为9.5L。但据不少车主反映,CS95的实际油耗要更高。
  有车主表示,“这款车的油耗实在是太大了,百公里算下来差不多14.4升油。虽说,长安CS95这么大的车肯定会费油,我心里已经有所准备。但它实际的油耗表现,还是超出百公里12升的预期太多,现在只能希望过了磨合期能够降下来。”
  另外,CS95虽然起售价较低,但低配车型人性化配置的缺失,也可能让消费者转投竞品车型的怀抱。
  “长安CS95价格上相比同级别的哈弗H7L、传祺GS8都便宜不少,这是我买它的理由。但这款车的很多实用人性化配置却被阉割了,比如没有座椅的加热和通风,这么大的车身360度倒车影像没有成为标配、夜晚无阅读灯等。我看网上有不少车主,对它的这些方面也有意见,关键是有些配置4S店都没选装的,看来我只能自己出去花钱装了!”一名消费者表示。
  包装很重要
  综合以上种种原因,我们或许便可以理解为何CS95销量平平了,但前面也说到,CS95依然在空间、动力、性价比方面有着十分明显的优势。
  平心而论,CS95依旧是一款竞争力非常强的产品。汽车之家李想创始人曾在微博亲自为这款车型背书,“下午试驾了长安的新车CS95,整体感觉超过了预期。基本上可以下一个判断:中国品牌接下来又多了一辆月销量过万的售价20万左右的新车。”
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  李想对CS95做出的评价相当之高,他表示:“车内外的做工以及驾驶、NVH、动力、平顺性、ADAS、舒适性相关的表现,综合下来基本上和福特锐界不相上下。重要零部件的供应商的体系也都是相同级别的,比CS75高了一个级别。我们已经不能再用四五年前的中国品牌的产品,看待今天新出的这些车型了,提升实在太大了。建议感兴趣的去4S店亲自试驾一下,你会理解上面的文字的。”
  的确,CS95代表了长安汽车最高的制造水准,尤其是正向研发的蓝鲸发动机,在自主品牌中无出其右,与合资品牌也可一较高下。
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  但因为中庸的外形,CS95目前看起来还是输了,而它的沉寂,正是长安汽车的一个缩影。
  在自主大爆发的时代,一向沉稳的长安却悄然陷入了桎梏之中。有人说它传统保守,不会制造噱头,在强敌一次次大力营销,教育消费者的时候,长安丢失了节奏。而今年销量上的同比下滑,已然意味着长安固守的江山正被对手逐渐蚕食。
  有人说,“长安的互联网不如荣威,新能源不如比亚迪,设计不如传祺,制造水准也在逐渐被吉利赶超”,但真相或许并非如此,只不过在潮水如虹的营销大军中,浸淫汽车制造20余年的长安汽车,逐渐被蒙尘在声浪之下。就目前而言,加强产品、品牌营销,已成为长安的当务之急。
  作为老牌造车势力,长安汽车应该从沉寂的CS95身上得到启示。如何将自身的优势放大,并被市场所接受,对于长安来说尤为关键。而当CS95没有成为预想中的销量拉动者,陷入困境中的长安,依然还需要等待下一个爆款来止血。
  END
  精彩回顾
  对标Jeep后,长城还需要轿车吗?同姓荣威,但RX5告诉i6成功是不能copy的一汽和东风合并?真没那必要工人都去了本田,谁来重现神龙的“光辉岁月”?
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源自:汽车内参)
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