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[纪实·新闻] 历经十四年,东风日产终将挑战合资品牌TOP3 | 品牌

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  6月16日,广州,天气闷热,湿气很重,午后,突降大到暴雨。
  湿漉漉的小蛮腰在厚厚云层笼罩下分外好看,海心沙朦朦胧胧透射出雾里看花般的美,媒体老师们在朋友圈斗着雨图晒着雨中劲客,一切似乎都在暗示着,东风日产走过的壮丽风雨14年。
  是的,那一天,是东风日产诞生的整整第14个年头,东风日产厂庆活动也正是在这里举办。
  站在大雨滂沱的广州,看着来来往往的车流,我忍不住回忆起东风日产的峥嵘岁月,感慨最是时光留不住。
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  还记得16年前,中国刚刚加入WTO,没多久中国汽车行业便随之上演了一幕兼并重组大戏。一汽与丰田、东风与日产和PSA、上汽与通用,都在全面合作之后又进行了资产重组。也是在那一年,东风集团与日产汽车签署了50年合作协议。
  两年后的2003年6月16日,双方的合资公司东风日产乘用车公司正式成立。
  从此,东风日产开始了在中国的茁壮成长。
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  从无到有、从有到优、从年销6万到年销百万、从行业TOP7发展至现在跻身第一阵营,如果要为东风日产的14年汽车生涯划几个段落,我愿意把他划分为4个:2007年以前,2008年~2012年,2012年~2015年,2015年~现在。
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  还记得东风日产刚刚成立起步之时,面临着所有新企业都会遇到的一些问题,东风日产迅速制定出《东风日产共同行动纲领》,为东风日产在营销、制造、研发、管理、人力资源等诸多方面制定了规范和执行标准。也正是这部企业基本法,将东风日产带上了正途。
  2003年,东风日产成立当年销量就超过了6.5万辆。不满足于现状的东风日产随即制定了未来四年的发展规划和目标:2008年以前,年销量要做到3倍翻番,年平均复合增长率要达到68%,行业排名要从TOP10提升到TOP7。
  随后的几年,东风日产一直在为这个目标努力,从高层到研发再到销售,为了先期打下良好的市场基础和口碑,均不知付出了多少日日夜夜。
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  2004年,国产天籁正式进入市场,消费者第一次在日系中型车上感受到豪华与舒适的驾乘体验;2005年紧凑型车颐达上市,3个月后,两厢版骐达也宣布上市,凭借出色的品价比,这两款车型当时受到很多家庭的偏爱,直到今天,停产多年的颐达在马路上也不时可见。
  凭借这几款车型,2005年,东风日产销售量增长达到160%,他们仅用8个月时间,就实现了销量从20万辆到30万辆的跨越,成为当年中国汽车业界最大的黑马。
  2006年,东风日产推出全新紧凑型车轩逸,更是从此开始了销量神话,翻翻现在的轿车销量排行榜,轩逸依然牢牢霸占着前两名的位置。那一年,东风日产首次获得日产总部颁发的“全球日产奖”和“全球日产社长奖”,这标志着东风日产在生产质量上已经达到出口水平,拥有了一流制造体系。
  理所应当的,东风日产第一阶段小目标在2007年顺利实现。
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  进入2008年,东风日产转而为企业上下规划了更为艰巨的任务:5年内,要进入乘用车第一集团,2010年市占率排名进TOP5;2012年,年销量超过55万辆,网点提升到620家,至少打造3款年销量突破10万辆的明星车型;同时开展清洁能源、循环经济的环保新能源核心战略,开启绿色专营店计划,成为备受信赖的企业公民。
  奔着这样的目标,东风日产大手笔引进了一系列明星产品和战略规划,2008年,紧凑型SUV逍客上市,同年,奇骏上市,2011年,中大型跨界SUV楼兰上市。
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  在这一阶段引入的一系列SUV凭借出色的产品力帮助日产在SUV界奠定了足够的优势地位,积累了极佳的口碑,所以直到现在,东风日产在SUV领域都是发展最好的合资品牌之一。
  2016年,东风日产SUV家族夺得2016年合资SUV销量冠军。尤其是奇骏,更始终保持着合资SUV销量前三名的车型地位,并在2015年开始成为日系SUV销量冠军。
  从2011年开始,生产这些车型的东风日产花都工厂和襄阳工厂也开始连续获得日产全球35家工厂制造水平评选的冠亚军。郑州和大连工厂相继投产以后,东风日产花都工厂、大连工厂、郑州工厂更是在2016年雷诺日产联盟全球工厂竞争力排名中获得整车排名前三名。算下来,这已经是花都工厂夺得近7年中的第5次第一名。
  东风日产再一次提前整一年,完成了第二阶段的发展目标。
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  进入2011年以后,面对自主品牌的强势崛起,中国汽车企业之间的竞争变得愈发激烈。很多车企此时都采取了收缩战略,选择小步快跑前进。
  然而东风日产却从未对市场丧失信心,继续制定着颇具挑战性的目标,大踏步向前。
  他们给了自己新的更难挑战的目标:2015年前,日产品牌销量突破100万辆,网点超过1000家,市占率进入前三名;打造多款能够成为细分区隔销量冠军的明星车型;研发能力实现从RankC+到RankA的提升,研发人员数量翻倍;同时大幅提升整车水平,树立雷诺日产全球品质新标杆。
  对于近一两年的汽车业发展我们再熟悉不过,这一目标的最终结果已经不言自明,2015年,东风日产销量首次突破万百辆,排名合资品牌第四名,正式跻身行业第一阵营。
  在J.D.Power亚太公司发布的2013年度中国汽车销售满意度研究报告中,东风日产更是首次获得全品牌冠军,成为行业首个销售满意度超过豪华车品牌的非豪华车品牌,受到了市场和消费者的一致认可。
  今年6月16日厂庆之时,我们再次收到了东风日产新的报喜:今年前5个月,东风日产累计销量已经突破39万辆,同比增长6%。以新楼兰、新奇骏、全新逍客为代表的 SUV 阵营,累计销量突破13.5万辆,同比增长6.7%。常年排名销量榜首的轩逸累计销量更是突破14.1万辆,同比增长高达23.8%。
  截至目前,东风日产的经销商数量也已经达到1236 家,城市覆盖率接近 90%,在汽车业属于非常领先的地位。
  在进入2017年后,中国车市增速整体放缓之时,东风日产依然能保持着高速增长的活力。
  个中原因除了车型本身的质量优势以外,也得益于东风日产的年轻化营销。比方说东风日产联姻NBA和欧冠,通过体育活动传递品牌激情和精神;具体到各个车型,天籁牵手高晓松《晓说》,楼兰赞助《网易态度公开课》,都是致力于与消费者一起探索精神与文化的魅力。
  其实对于这些成果,“久经沙场”的我们也并没有感到十分的意外。
  因为我们早已习惯这个年轻的合资企业在过去14年里,沉浮于中国汽车市场,屡屡创造奇迹。
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  “面对未来中国汽车市场,2022年,东风日产将全力挑战合资品牌TOP3的目标。”
  厂庆接近尾声之时,东风日产总经理谷硕在核心媒体沟通会上振聋发聩的这么一句话,让在座的所有媒体都忍不住为之鼓掌。2016年,东风日产累计销量位居合资品牌第5位,而五年之后,东风日产要把这一数字改写至“3”。
  为了实现这个并不简单的目标,东风日产决定加快自身在四五线城市的渠道布局,争取在2022年全国城市覆盖率达到100%,同时推行全球新标准样板店,2022年前实现全部专营店的新标准升级。在产品布局方面,未来5年则要导入10款以上新产品,其中包括纯电动车。
  而技术方面随着日产智行科技、ProPILOT自动驾驶技术的快节奏导入,东风日产在2022年甚至更远的未来,最终目标是实现“零碰撞、零排放、零距离”。
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  其实看到东风日产如此雄心勃勃的五年目标,我的心里还有一丝感动。这是一家已经跻身行业前列的车企,为了品质和消费者体验不断变好,从未停下脚步,做着不断的努力。
  如今的中国车市,无论是自主还是合资品牌,都已经进入到加速淘汰赛的阶段。今年前五个月的车市放缓,也让我们旁观者为各个车企捏了把汗。未来五年,毫无疑问是“马太效应”的催化期和你死我活的市场争夺期,想活得更好,必须不遗余力地投入。
  韩系车的不断下滑和南北大众在中级车市场的遇挫,外加东风日产本身市场渠道和产品战略的不断更新完善,都让东风日产未来进入合资前三位的可能性非常之大。
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  当天现场,媒体们纷纷向高层发问:“如果东风日产TOP3的目标最后没有达成怎么办?”
  而东风日产的回应则是信心满满,总经理谷硕用得意的语气予以回应:“我以前制定的所有计划最后都达成了!”市场营销总部长刘宗信更自信地表示:“对于战败,我们没有计划!”
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  是啊,对一个屡屡在中国创下极佳战绩、不断谋求向上的品牌来说,不成功,便成仁,哪里需要谈失败呢。
  过去14年的成功给了东风日产足够的经验,也给了他们与生俱来的信心。对于战败,或许真的不是现在的东风日产应该考虑的问题。他们只需一往无前、发足狂奔,长期耕耘在汽车市场第一线,功到自然成。
  我们已经看到,东风日产的新一代产品正逐渐下线,走向市场,并被消费者们继续给予厚望。那就让我们祝福五年之后,东风日产TOP3梦想成真吧!
源自:autocarweekly)
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