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 非常5+5 发表于: 2017-6-20 14:47:01|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 从北到南的15000公里,吉利博越究竟想证明什么?

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  作为吉利"博字辈"的首款SUV车型,博越从一问世就收获了不少的关注。从最初的NL-3概念车到正式的量产车,从家族化的外观造型到精致体面的内饰设计,再到最终的售价区间,都成为了吉利乃至中国品牌SUV的焦点。
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  上市之后,博越所交出的销量成绩单也令人满意。截止到今年5月底,博越的累计销量已经超过了21万辆,连续6个月的单月销量都突破了2万辆。虽然没坐上SUV销量的头把交椅,但这样的成绩已经十分拿得出手了。能有此般销量成绩,吉利的营销有一定的帮助,但更多的还是博越自身的产品力的确可圈可点。去年博越刚上市时车辙君对1.8T车型进行了体验,详细的讲解请看这篇文章和视频(传送门:吉利博越看起来美,开起来如何?)。
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  在产品力方面,简单概括博越的优势就是体面,不管是外形、内饰还是空间、动力方面,博越都下了功夫。在底盘的表现方面,博越在这个价位的SUV里比较有优势,尤其是厚实感和舒适性方面。博越的这副底盘对于路面颠簸的过滤挺到位,在经过大颠簸或者连续走烂路时,并不会有明显的单薄感。另外,在主动安全配置方面博越也比较大方,ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等功能在车系中的覆盖范围比较广泛。
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  相对而言的不足之处也比较明显,主要集中在1.8T+6AT这套动力系统的表现上,这台1.8T发动机的动力爆发力不算强,胜在线性、沉稳,这也和博越1.7吨左右的整备质量不无关系。6AT变速箱的表现没有太多亮点,属于平庸够用的类型,好在平顺度还不错。再有就是1.8T车型的燃油经济性还有进步的空间。
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  放在同价位、同级别的SUV里看,博越的综合实力还是值得肯定的,所以能够取得月销两万辆的成绩也就不足为奇了,这份成绩单就是对博越产品实力的最好证明。不过博越的野心远远不止这些,除了销量之外它还想用别的方式来证明自己,就比如这次从北到南的15000公里"大暴走"。
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  把这次挑战称之为"大暴走"并不为过,这次挑战前后历时4个月,穿越了21个省份,沿途经过60余座城市,从最北的黑龙江省漠河到南端的海南省博鳌,总共行驶了超过15000公里。这一路上温度最低是零下35℃,最高达到了零上70℃,所以这次挑战正是吉利博越100℃温差挑战。
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  要顺利完成这项挑战可不是件轻而易举的事情,路上的复杂情况和重重困难可想而知。在这100多天的行程里,博越车队经历了2500多公里的冰雪混合路况、5500多公里的高速路况、2500公里的泥泞涉水路况、1500余公里的山区路况以及3000多公里的城乡综合路况,从北到南历经寒温带大陆性气候、亚热带季风气候和热带季风气候的多重考验,不管是对驾驶人员还是对车辆都是个挑战。
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  好在博越车队最终经受住了考验,顺利抵达海南博鳌。与低温环境相似,高温环境也会对车辆的性能形成巨大考验,会遇到启动难、油耗高、震动大、制冷慢、密封差等常见的问题。在海南热带汽车试验场,博越就进行了70℃高温暴晒测试。在现场,一辆行驶了100℃温差挑战全程的博越被放置在特制的篷房内进行高温暴晒,在热带炙热阳光的3小时暴晒后,车内的温度最高达到了91.2℃。
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  91.2℃是什么概念呢?就连中控台上放置在容器中的生鸡蛋,一会儿就变成了半熟的煎鸡蛋……巧克力块则完全融化成了液体,车内的高温由此可见一斑。最终,这辆博越还是成功启动,在开启空调制冷5分钟之后,车内的温度迅速降为26℃。
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  除了暴晒测试,博越在海南热带汽车试验场还进行了高环测试以及坏道测试,包括扭曲路、石板路、鱼鳞坑路、搓板路、卵石路等项目,主要体验博越的操控性和稳定性、舒适性这些方面。其实这些测试项目对于已经量产的博越来说应该是没难度的,因为在上市之前,厂家会对博越进行此类严苛的测试来确保良好的表现。
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  这次100℃温差挑战虽然已经在博鳌收官,但是车队还将会继续南下,最终的目的地其实是海南省三沙市,真正完成从中国最北端到最南端的行走极限挑战。很显然,这场挑战活动是吉利博越对自身实力的一个证明,也是一种验证。在这一路上博越车队成功经受住了复杂的挑战,最终顺利完成了挑战目标,收获了关注和肯定。
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  而对于吉利而言,品牌影响力和号召力的提升自然不必多说。博越车队沿途举办的各种活动,包括联谊会接力"马拉松"、吉家宴等,以及汇集而来的5000余位博越车主,由此形成的汽车文化和用户口碑这类软实力,都是弥足珍贵的。所以说从北到南的这15000公里,吉利博越并没有白跑,在经历了100℃温差的洗礼之后,对于销量成绩的期待想必会更进一步吧。
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源自:车辙)
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