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 非常5+5 发表于: 2017-4-26 06:47:01|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 数说|丰田领跑新能源 特斯拉在华挤进前三

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  众所周知的是,全球汽车市场正在进入一场新能源汽车的竞技赛。
  这基于眼下传统汽车市场趋于稳定,技术、体系日渐成熟,国内几大汽车集团格局已经形成。由此,新能源汽车必然成为车企获取增量的可选方向,也是市场角力的新蓝海。
  4月25日,在三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知提到,至2020年,要培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。加之此前发改委和工信部“碳配额”和“油耗、新能源积分”管理办法的相继出台,高层定调及政府背书,新能源汽车市场无疑赶上了最好的时代。
  在此境遇下,哪家企业占得先机?何种技术将受消费青睐?以下数据有话说。
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  受季度销售考核压力以及节后市场回暖影响,3月乘用车市场较2月好。新能源车销量环比增长132.9%,约为三万辆;
  3月,新能源车占整体乘用车市场份额为1.75%,提高了0.7个百分点。
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  3月,新能源车销量环比上升132.9%,其中自主品牌对环比升幅的贡献最大,为73.2%,合资和进口品牌的贡献度分别为30.05%和29.65%;
  单车型贡献度方面,对3月新能源销量上涨贡献最大的是MODEL X,环比上涨472%,其车型贡献度为13.0%;卡罗拉 双擎以及雷凌 双擎本月都有不错的表现,其车型贡献度分别为11.7%和11.1%,贡献度TOP10车型中,自主品牌合计贡献度为44.1%。
  3月,合资、进口和自主品牌新能源车销量均有不同程度上升,自主品牌上升最明显,环比上涨329.7%;
  从销售结构来看,3月份自主品牌抢占了部分合资品牌市场份额,其份额相比2月增加了18.8%,合资品牌份额下降18%,进口品牌份额则与上月相当。
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  与去年同期来看,自主品牌表现不佳,份额同比下降20%,预期随着市场对新政的逐渐消化,自主品牌市场份额后续会逐步提高。
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  3月,新能源车销量集中在紧凑型、SUV以及微型市场,合计份额为80.1%;SUV市场份额为20.1%,环比增加5.8%;微型车市场份额为15.8%,环比增加7.3%;紧凑型以及中型车市场份额均不同程度下降;SUV和紧凑型车的份额上升,符合市场预期。
  1~3月,小型车的累计销量同比下降92.2%,较去年同期,微型车和中型车上升明显。
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  1~3月,累计销量前十品牌中,丰田依然领跑,份额高达37.3%,雷克萨斯紧随其后,为11.5%,特斯拉凭借MODEL X以及MODEL S的优异表现,挤入前三,份额为8.2%;比亚迪凭借秦的表现优秀,排名上升了三位;荣威跌出前五,福特和起亚没能进入前十;
  1~3月,前十品牌累计总份额为89.6%,较1~2月轻微下降。
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  1~3月,一汽丰田和广汽丰田的累计销量份额领先其他厂商,分别为20.9%和16.4%;雷克萨斯排名第三,市场份额为11.5%;
  1~3月,前十厂商累计总份额为87.0%,较1~2月下降2.9%。
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  1~3月,微型车市场,北汽新能源EC系列跃居榜首,众泰E200和奔奔EV双双进入前三;紧凑型市场,卡罗拉 双擎和雷凌 双擎依然占据主要的市场份额,分别为43.6%和29.3%,比亚迪 秦挤掉EU系列,不仅进入TOP5还跃入前三甲;中型车市场,ES 混动依然排名第一,份额为37.0%,较去年同期上升了32.2%,雅阁混动版和凯美瑞 双擎紧随其后,其份额分别为21.7%和13.2%;SUV市场,MODEL X表现亮眼,跃居榜首,份额为28.3%,X5 e退居第二,份额为16.1%。
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  3月,非插电式混合动力市场份额为44.7%,纯电动份额为42.2%,插电式混合动力为12.8%,由于MODEL X以及EC系列等纯电动车在3月的不俗表现,纯电动汽车市场份额环比提升了22.8%;
  1~3月累计销量情况看,非插电式混合动力依然占据最大的市场份额,这得益于以卡罗拉 双擎和雷凌 双擎为代表的非插电式混动车的表现。
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  非插电式混动由于不享受国家节能补贴,销售表现主要受整体市场影响,增速较其他燃料方式平缓;
  其他燃料方式(包括纯电动、插电式混动、增程式电动),受国家政策影响较大,环比波动明显,3月的其他燃料方式车型销量环比上升311%,主要是受纯电动销量的大幅增加影响所导致。
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  3月,北京新能源车销量一枝独秀,环比上升347.2%,继续盘踞榜首,占整个新能源车市场份额的26.9%;排名第二的上海表现也不错,环比上升169.2%,市场份额为10.5%;
  从1~3月累计销量情况看,宁波同比增速最快,为125.6%,其次为杭州和成都,分别为111.4%和85.0%;除深圳、天津和广州外,其他城市累计销量同比均上升。
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  3月,新能源车销量在一二线城市的份额为83%,环比上升5个百分点;
  一线城市份额为60%,环比上升10%,同比微降2%,3月新能源车的销量主要集中在一线城市。
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  1~3月,新能源车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异,其中20-29岁年龄段差异明显,新能源车占比比整体市场低约10%,从数据显示,20~29岁的消费者对新能源车相对来说并不是很热衷,50岁及以上群体新能源车占比大于整体市场;
  从所有权看,新能源车的单位购买比例为17.5%,远高于整体市场的6.7%;
  从性别来看,女性消费者购买新能源车的比例为36.7%,女性比较较上期略有增加,也高于整体市场的28.2%。
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