半虚半实间的未来感 这样的概念车才算靠谱

源自：爱活网

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　　每次车展上我们都会见到一票概念车型，有的只是用酷炫到炸裂的外观来吸引吃瓜群众的驻足，但老司机们一眼就能识破那完全无法实现量产的设计。而有的概念车虽然看起来同样超前，但每一处配置都能感受到经过了谨密的设计，从这些车身上往往能看到他们对自己品牌的未来定义以及设计语言的方向。下面就让我们看一下我们在今年的上海国际车展中看到的比较靠谱的概念车型。

大叔重返十八岁：丰田丰巢系列

　　丰田选择在展会正式开展前一天发布丰巢WAY和丰巢FUN两款概念车型，作为概念车而言，直接发布囊括两款车型的一个概念系列似乎并不多见，如果没有量产的打算肯定不必如此大费周章。而这辆丰巢WAY第一眼看过去就能认得出它肯定与已经再海外实现量产的C-HR是近亲，区别在于C-HR是一款四门车型，而丰巢WAY则采用了双门设计。

　　C-HR几乎完全套用了2014年发布时的概念外观，虽然在近几年里丰田的设计风格愈发年轻化，但C-HR大跨度的超前造型还是俘获了不少惊羡的目光。不过明年就要在国内上市的C-HR这次并没有出现在上海车展的丰田展台，按照常理来说对于一款即将上市的车型，提前一年进行预热实在再正常不过。而把它和概念版丰巢WAY进行一下对比的话，也许多少能感到丰田对于C-HR的国内上市埋了一点小心机，顺势推出一款特殊设计版本C-HR也存在着些许可能。

　　而丰巢FUN侧面看起来就俨然是一副中级车的模样，如果我告诉你这可能就是下一代凯美瑞的设计风向，不知道会不会有人发出“鹅妹子嘤”的呼声。因为修长的车身配上类似于掀背设计的尾部造型，都让这款车完全颠覆了以往凯美瑞的设计语言。其实凯美瑞在今年年初已经进行了2018款的大改款设计。车身线条的增加，下进气格栅扩张，开眼角设计都让它把之前“老干部专用车”的标签给砸了个稀碎。丰田认为目前车市的购买力越来越偏向于年轻化，中级车不应该再局限于中年大叔专属，所以他们进行了如此大幅度的改变。

　　当然这一理念并不能算得上超前，德系美系的一众中级车现在已经到了没点运动风格都不好意思出门的节奏，而隔壁的本田也有不错的表现。当然对于丰田来说即使现在进行改变也不算晚，毕竟凯美瑞这款车型的人气也一直是居高不下。不过如果凯美瑞真的变成了丰巢FUN的样子，同家族的锐志大概也只剩下祖传六缸的优势了。

豪华品牌入门三厢之战：梅赛德斯A级
　　之前在看到新迈巴赫以及中期改款的S级时，我还在吐槽三道杠的灯眉设计，以为这将是奔驰最新的设计语言，但是同时发布的A级概念车又一次打脸。前后大灯全都采用了一种网格线设计，看起来颇具未来感，并且散发出一股战斗气息，不过跟什么家族式设计是完全不搭边了。

　　而且奔驰这款A级概念车在额头处采用了一种包裹式处理，加上竖条状的立式格栅，勾勒出一个霸气内敛的大嘴设计，看起来与AMG-GT有几分相似。不过下进气格栅和扰流板并没有像GT那样进行特别夸张的设计，车身姿态看起来也没有那种分分钟要把所有障碍全都铲到一边的霸气。整体设计风格看起来还是有不少小亮点，但没什么特别的令人惊喜之处。

　　根据之前奔驰的规划，他们将会在2018年正式推出新款三厢版A级轿车，而这次发布的概念版本中的设计元素很有可能会大量移植到量产版中。豪华品牌的入门三厢车型之争愈演愈烈，早就已经推出多年的奥迪A3在这次展会上都到了中期改款的阶段，而宝马新的一系三厢也已经正式推出，BBA德系三剑客中似乎只有奔驰的反应慢了一些。不过从目前A级概念车的设计来看，至少它在外观上还是延续了奔驰一贯的精致风格，相信如果能够顺利实现量产的话，压力会重新来到宝马以及奥迪身上。

概念家族第三子：大众I.D Crozz
　　大众I.D概念车更新到了第三款，看过年初发布的I.D Buzz后还一度担心这一系列的定位越跑越偏，不过本次发布的I.D Crozz终于又把家用风格给拉了回来，而跨界SUV的车型定位也更容易被大家所接受。

　　I.D Crozz前后灯都采用了LED光源，进气格栅只保留了下半部分，上部采用一体化的包裹式设计。虽然没有证据证明是特斯拉率先砍掉了进气格栅，而且电动汽车也确实不需要在前舱位置进行散热，但是我还是要说Model系列带坏了一众电动汽车设计，“无面男”的风格不仅并不怎么好看，还少了些让人吐槽的乐趣。

　　不过I.D Crozz的内饰真的是深得我心，织物加翻绒的组合让人看一眼就感觉舒适的想要瘫坐进去。面包状的暄软坐垫以及靠背，加上带有些许包裹感的座椅设计，比那些令人生厌的人造革简直不知道高到哪里去。而开门方式与I.D Buzz如出一辙，前门使用传统侧开方式，而后门使用了推拉设计，可以减少对车身侧边空间的需求，B柱的取消也让后排乘客上下车更为方便。

　　虽然属于I.D家族的小弟，但I.D Crozz可能会最先实现量产，大众给出的预期时间是2020年，比I.D Buzz早了五年。但是即使保持乐观态度，I.D系列主打的无人驾驶功能届时可能也只能达到SAE标准下Level 3级别，所以这款I.D Crozz依然保留了方向盘设计。但是不得不说，这款I.D Cross的车身设计非常踏实，没有其他概念车那么过于超前而看起来有些飘渺的风格，内部设计也趋近成熟，相比于之前的两款I.D车型，I.D Crozz的设计确实更加易于接受。

印度财团纯电动希望寄托：捷豹I-PACE
　　捷豹展台平均每两步就会游走来一个导购询问你的购车意向，而我在环视I-PACE一周的时间里还经历了她们的一次倒班，新来的姑娘们看到我这种鲜肉，捧着手上的iPad再次热情的询问名字和手机号。好了我知道你们重视中国市场了，但我只想安静的看看这辆被捷豹寄予厚望的概念车。

　　I-PACE并不能算是一辆新车，从去年的洛杉矶车展登场到现在已经过去了半年时间。虽然车市这两年不景气，但电动汽车和SUV车型的销量都处于逆流而上的状态，把这两个元素糅合在一起岂不是能获得一加一大于二的效果？再贴上情怀二字，真是想想下个财年的财报就要美滋滋。所以作为捷豹第一款纯电动SUV，I-PACE被寄予厚望，捷豹给它搭载的的双电机综合输出功率可以达到400马力，并拥有700Nm峰值扭矩，甚至已经比肩F-TYPE SVR的水准。

　　同时设计师在内饰设计上也颇费了一番心思，车内采用了类似于飞行舱的设计理念，并与人体工程学合二为一，带来更为舒适的驾乘体验。而且纯触屏中控台与数码仪表盘相辉相应，营造出一种超前的未来感。翻绒和木纹装饰的搭配也并不突兀，看起来甚至有种奢华的感觉。当然上面这些都是我对着去年巴黎车展的图说的，因为在这次车展上I-PACE被隔离在了一小块区域内，只可远观不可亵玩。

　　在相当长的一段时间里大家都对概念车有着种种误解，当然其中也少不了某些厂家在概念车炒作上的推波助澜。但是所谓概念车就应该搭载着厂商对于自己未来发展的明确方向，以及表现出自己期望达到的最高技术水准。所以即使有些概念车看起来比较虚无缥缈，但当你真正触碰到它们时，你会感受到它由内而外散发出的协调的未来感，这种亦真亦幻但又易于接受的体验才是概念车种的真正魅力所在。