筑起安全屏障的“天路”养护人

源自：青海日报

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　　李彪林在进行设备检查。图片由本人提供

⊙记者：董 慧

　　在号称“雪域之巅”的唐古拉，有一位职工被亲切地称为“高海拔冻土铁路养护维修带头人”，他就是海西蒙古族藏族自治州格尔木工务段唐古拉线路车间主任李彪林。
　　2022年“五一”国际劳动节前夕，李彪林荣获“全国五一劳动奖章”光荣称号。他所在的唐古拉线路车间，地处青藏铁路的制高点，管辖着青藏线唐古拉山麓125公里铁路线路，这里平均海拔4900米，管辖的唐古拉站海拔更是达到了5072米，这里高寒缺氧，自然条件恶劣，含氧量仅为平原地区的50%，年平均气温零下5摄氏度，最低气温零下40摄氏度，地表常年冰雪覆盖。
　　2006年2月，李彪林怀揣着对未来的憧憬、对天路的向往和铁路的热爱，来到了世界海拔最高、自然环境最恶劣、线路病害最多的青藏铁路最高点唐古拉线路车间，这一待就是16年。他也成为唯一一名从2006年青藏铁路格拉段开通运营以来，一直在唐古拉线路车间任职的职工。
　　16年来，在李彪林的带领下，唐古拉线路车间这支工务设备养修队伍斗严寒、战风雪、抗缺氧、争一流，忠诚守卫着青藏铁路唐古拉山上这条雪域钢铁大动脉的安全畅通，筑起了坚固的天路安全“屏障”。
　　2012年初，李彪林刚刚从唐古拉线路工区副工长走上车间管理岗位，通过管理工作的锻炼和学习，他对自己的工作要求更高，刚接手唐古拉线路车间的设备时，对设备状况不掌握、设备变化规律不清楚、多年冻土设备养护经验几乎为零。于是，他带领车间和工区职工，一步一个脚印，每天十余公里，每20至30米一个测量点进行检测，每天晚上他都是一瘸一拐地回到工区，挽起裤子，膝盖由于跪在钢轨看高低，早已通红一片，隐隐作痛。
　　通过一年多的努力，他掌握了高海拔常年冻土线路设备变化的科学规律，提出了针对多年冻土区段铁路维修新理念，使得管内的设备质量明显提升。
　　唐古拉线路车间作为世界上海拔最高的工务线路车间，管辖的线路设备不仅多且复杂，仅桥梁就多达112座。桥梁和路基结合部设备隐患尤为突出，刚担任车间副主任时的李彪林面对这一线路顽疾，他带领车间人员和班组长等技术骨干，从机械辅修等方面入手尝试，一无所获，愁得他夜夜难眠，后来他持续尝试再次深入地研究发现，问题出在了轨道结构下部的石碴上面，经过反复查验和仔细研究，问题迎刃而解，线路维修保质期大大延长。
　　李彪林常说：“线路设备就和种庄稼一样，我们勤养护、勤维修，设备质量就会提高，就会有收获。”
　　2016年5月，唐古拉线路车间管内无缝线路换铺工作开始，李彪林带头提前自学无缝线路养护维修知识。2016年8月，车间管内正在换铺无缝线路，作为验收组的组长，他带领车间人员对当日换铺的无缝线路进行验收，验收快接近尾声时，瓢泼大雨夹杂着冰雹倾泻而下，大家都有了退意，而他依然坚持将剩余的设备检查完，把存在的问题在第一时间让施工单位及时处理，线路正点开通后，他才回到驻地，倒掉了鞋里面的雨水，拧干贴在头上的帽子，长长地舒了一口气。就是在这样的工作劲头下，他所在车间于2016年8月底，提前完成了无缝钢轨设备的验收工作。
　　了解李彪林的同事们都知道，李彪林可是青藏铁路格拉段上的“元老级”养路人。16年里他共检查线路近10万余公里，整治各类病害上万件次，回收废旧料2.5吨，义务献工4000多小时，个人无违章违纪16年。看着这一串串叮当作响的数字，它们就像留声机里播放的音乐，传唱在青藏铁道线上。
　　“李主任，从2006年6月底青藏铁路格拉段正式开通运营前就来到唐古拉，在这世界铁路海拔最高点的唐古拉山上连续工作16年没挪过地方，可是绝无仅有啊。”年轻的唐古拉线路车间党支部书记马祎俊总是用李彪林16年“不挪窝”的事迹教育引导周围的职工。
　　而每次说到他16年来的“不挪窝”，李彪林总是说：“我觉得以我的性格挺适合在唐古拉，再说谁让咱是党员干部呢，如果让我突然换个地方工作，我还真的舍不得这唐古拉。在这干了16年，这里的一草一木就像我的孩子，走上线路就想爬在上面看看水平高低，这么多年了，跟它们有了感情，恐怕是离不开它们了。”朴实的话语，道出了李彪林对唐古拉的不舍和真情。
　　今年48岁的李彪林，从当年的青年小伙子到如今即将步入知天命，他将青春和汗水洒到了管内的每一根轨枕、每一根钢轨。
　　李彪林说：“咱养路工的工作本来就辛苦，刚来到唐古拉的那几年我是初生牛犊不怕虎，靠着年轻力壮，什么活都干，别人不干我干，别人干我更干，还要干好，咱就这个性格，不好好干，不认真地干，不带头干，总觉得对不起这份工作。”简单的话语里蕴藏着李彪林不平凡的工作业绩。
　　李彪林十六年如一日，选择坚守在唐古拉，选择了世界海拔最高的铁路，在这“氧气吃不饱、风吹石头跑、四季穿棉袄”的恶劣环境里，用自己的实际行动，诠释铁路养路人的初心和使命。如今，他还在用踏实的脚步继续着他的征程。