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 棕熊 发表于: 2022-5-1 10:49:00|显示全部楼层|阅读模式

[2022年] 日系车企电动化大反攻:丰田首款e-TNGA车型bZ4X迎战20万级纯电市场

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源自:21世纪经济报道
  广汽丰田和一汽丰田将以相同造型、命名和售价参与市场竞争。
  21世纪经济报道记者宋豆豆
  中国新能源汽车市场呈现爆发式增长,面对特斯拉的强势进攻以及中国新能源汽车企业的快速崛起,以丰田、本田、日产为代表的传统日系巨头近期陆续发布纯电动SUV车型,开启电动化大反攻。
  继东风本田全新电动车型e:NS1上市、东风日产首款纯电车型Ariya开启盲定、广汽本田宣布e:NP1将于5月启动预售之后,4月28日,丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售,新车推出5款车型,综合补贴后预售价为22.00万元~30.00万元。
  bZ4X迎战20万级纯电市场
  在纯电动汽车市场姗姗来迟的丰田终于亮出了底牌。
  作为丰田e-TNGA纯电架构打造的首款车型,bZ4X一改此前“油改电”车型的特征,外观设计上采用了bZ系列专属全新设计语言,新车长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距为2850mm。
  新车搭载与CATL宁德时代共同开发的电池包,CLTC综合工况续航里程最高可达615km。此外官方透露,bZ4X搭载的高效太阳能充电穹顶可以通过吸收太阳能获得电量补充续航,每年获得的电量可供增加续航里程约1750km。
  智能化方面,bZ4X搭载丰田第三代ToyotaSafetySense(丰田智行安全系统),提供基础的L2级驾驶辅助,搭载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片,前置单目摄像头设计,车身外侧装配12个超声波雷达以及毫米波雷达。
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  值得注意的是,在历经多年的“双车”战略后,丰田期望集中精力突破电动汽车市场,此次bZ4X采用统一命名,广汽丰田和一汽丰田将以相同造型、命名和售价参与市场竞争。丰田bZ4X上市后,将与大众ID.4系列等车型形成较强的竞争关系。
  bZ4X也将成为“南北”丰田今年冲击百万辆产销的关键。数据显示,今年一季度,广汽丰田累计销量为24.7万辆,同比增长23.4%;一汽丰田累计销量15.94万辆,同比下滑18.3%。
  广汽丰田表示,以bZ4X为开端,其将全面推动电动化产品阵容扩大,全方位提速电动化战略。根据规划,到2025年其电动化车型销量占比将达到近60%,2035年达100%。
  事实上,作为丰田专属平台首款量产车型,bZ4X关乎着其电动化战略的走势。
  去年12月丰田发布了其最新的电动化战略,到2025年,丰田汽车将在全球范围内推出15款纯电车型,其中bZ系列计划推出7款产品,其中5款将导入中国市场。此外,丰田将在2030年前在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV(纯电动)汽车,届时其BEV汽车全球年销量计划达到350万辆。
  日系车企开启电动化大反攻
  事实上,近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战,中国新能源汽车品牌收割市场红利,日系车企面临的竞争和压力并不小,电动化转型开始提速。除了丰田之外,同为日系车企的本田和日产也在发力角逐中国市场份额。
  对于中国这一全球最大的电动汽车市场,本田加倍押注。去年10月,本田推出全新纯电动车品牌“e:N”,计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车,同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。根据规划,2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型,不再投放新的燃油车。
  今年4月12日,本田汽车宣布,计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发,其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。此外,本田将投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线,计划于2024年春季启动。
  根据“日产汽车2030愿景”,计划在未来5年内投资2万亿日元,加快推进电驱化产品布局和技术创新,计划到2030财年推出23款电驱化车型(包括15款纯电动车型)。在中国市场,至2026财年,日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。
  不过电动化进程稍显迟滞的日系车企面临的挑战并不小,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋,但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极转型,是其需要重点思考的课题。
  此外,特斯拉、蔚小理等造车新势力以及收割市场红利的一众自主品牌对合资品牌形成了压制。
  乘联会数据显示,今年一季度新能源厂商销量TOP 15中,合资品牌仅上汽大众上榜,其新能源市场份额仅占1.8%,除上汽大众和特斯拉以外,其余厂商均为自主品牌,一汽·大众、东风日产、广汽本田等主流合资车企未能上榜。从新能源汽车零售渗透率来看,今年一季度自主品牌中的新能源渗透率达到39.1%,豪华品牌渗透率达到19.3%,而主流合资品牌新能源渗透率仅有4.3%。
  率先宣布停产燃油车的比亚迪全力以赴押宝新能源,特斯拉一骑绝尘,蔚小理开始向彼此的价格带布局进攻,传统车企孵化的“创二代”们比如广汽埃安、极氪汽车等均有了不小的声量和销量,跨界入局者如小米汽车等瞄准新能源汽车赛道,未来主流新能源市场的竞争将会更加激烈。
  此外如何布局新零售、玩转新营销、完善充电等基础设施建设以满足消费者需求,也是“丰田们”不得不思考的问题。传统巨头大象转身,昔日征战燃油车的成功经验能否应对当下电动汽车市场的困难?能否后来者居上?有待时间和市场检验。
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