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 非常5+5 发表于: 2014-1-2 11:58:00|显示全部楼层|阅读模式

长期质量监测总报告-长城C30 1.5L

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一:汽车长期质量监测的目的
  鼎新恒长期质量监测使用最常规的驾驶方式,对测试车辆进行长时间及长距离行驶的质量监测,最大程度还原家用轿车使用环境,同时通过规范地、长期地实际操作和数据记录积累,对车辆耐久性能进行有效的监控,累计计算出的用车成本,最终得出的测试评估结果,相信可以给读者们带来更加真实、全面的车辆信息。

二:测试方法:
  1、日常检查
  ⑴、检查项目:车辆外观、仪表系统、发动机舱、转向系统、换挡机构、制动系统等。
  ⑵、记录检查天数、检查次数,记录每日测试前、中、后是否出现故障,记录每次加油量及相关信息。
  ⑶、分析记录数据,排除非车辆本身质量原因引发的异常。
  2、严格按照厂方要求进行周期保养、检查
  ⑴、维修保养记录:包括维修、保养内容及发生费用。
  ⑵、检查项目:车身外观、驾驶舱内、发动机舱、底盘、轮胎、制动系统、悬架系统。
  ⑶、分析检查项目当中是否存在疑似或隐藏故障:区分故障类型是装配问题、品质问题或驾驶员操作不当导致的问题。
  3、服务质量评估
  厂家指定维修场所4S店服务质量调查:接待服务、估价环节、维修等待期、结算交车服务、一次修复率、服务质量总体评价。
  4、在整个测试过程中车辆均为负载驾驶,负载重量为150kg配重以及一名驾驶员。

三:车辆基本信息
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四:测试条件
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五:总体分析
  1、产品耐用性
  1)外观:在测试周期内,车身外观整体没有出现质量问题,灯具、装饰条完整无掉色或脱落。车身油漆涂装工艺较好。底盘部分防腐防锈工艺稍差,管线布局不够整齐。
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  2)内饰及仪表:内饰件的做工与大多数国产车没有太大差异,塑料质感强烈装配不够精细。比如零钱盒处于驾驶员左侧膝盖处,行驶在颠簸路段时会意外打开,如果驾驶员下车时没有注意到,腿部碰到零钱盒会导致其损坏。
  3)发动机及传动系统:在34163公里测试过程中,车辆的发动机工作还算稳定,在多弯山路驾驶时明显感觉到动力不足。变速箱则在行驶到1850km时就出现了异响,在随后测试到17340km时出现了2挡不容易换入甚至是不能换入的问题。到4S店维修申请索赔,但是没有给予更换变速箱总成的维修方案,拆解变速箱更换了2挡同步器,故障排除。
  4)底盘及悬挂系统:在测试过程中,底盘和悬挂系统没有出现因品质问题导致的故障。但悬架系统的感觉不能令人满意,在高速公路行驶车速超过100KM/h时,车辆稳定性开始下降。试车员需要投入更多的精力放到驾驶上来,导致容易疲倦。
  5)轮胎和制动系统:轮胎和制动系统在测试中没有出现品质问题导致的故障或异常。但车辆在处于有负载的状态下时有制动力不足的现象,在实际的用车生活中应注意该问题。
  6)车身制造工艺及密封性:整车车身制造工艺较好,钣金件结合缝隙较均匀,在恶劣路面行驶时,车身也没有明显的噪音。但是对于隔绝噪音方面做得不够好,时速在接近100km/h时噪音就开始明显加大。
  7)测试期间故障问题汇总:
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  总体评价:
  作为国产品牌车型,长城C30的整体感受还是可圈可点的,体现了民营国产轿车的制作水平。但在一些细节和重要总成部件的质量上应提高产品品质。例如该车车身刚性较好,底盘较扎实,发动机、转向系统工作稳定。但在重载情况下,动力不足和制动效果下降的现象还是有待提升的。而在这次测试的过程中,变速器内部出现了故障的现象直接影响了整车的产品质量形象。这样重要的总成部件在两万公里内就出现了质量问题,厂家在保修时却只做维修没有给予更换总成的保修方式确实让人有些无法接受(我方曾多次与4S店进行沟通)。
  2、产品经济性:
  1)、车辆使用经济性
  目前车辆行驶里程34163万公里,根据每日填写的行车报告来看,各种路况下的综合油耗为7.7升(满载),加上正常消耗的玻璃水、洗车、维修保养等综合使用费用为0.84元/公里。考虑到车辆一直为负载行驶,长途驾驶也增加了过路费的成本,对一般用户来讲车辆的经济性表现相当优秀。尤其是维修保养的费用,国产自主品牌还是有着相当的优势。这使得车主在日常维修保养上面的压力变得非常小。
  长城C30的使用经济性达到【经济性较好】的标准。

※ 注释
  DXH单公里基础用车费用区间评价标准(单位:元/公里):0.6以下经济性非常好;0.61~0.8经济性好;0.81~0.9经济性较好;0.91~1.0经济性一般;1.01~1.1经济性较差;1.11~1.3经济性差;1.31以上经济性非常差。
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使用经济性与家庭收支平衡度核算:
  仅以此次测试所产生的费用为车辆的最低使用标准,以北京为例:一个普通家庭一年的用车里程约20000公里。按照上表的单公里用车成本0.84元来推算,年用车的最基本费用为16800元。据政府有关部门数据显示2012年北京职工年均收入为62677元,长城C30用车成本约占单人年均收入的26.80%。
  为了让大家更好的核算用车成本与家庭收支的平衡度,如果将以上年度费用折合成月用车费用,长城C30最基础的用车费用约为1400元,以北京现有的最低生活标准1400元为例,每月至少要收入2800元才能保障基本生活费用和基本用车费用的开支。故得出以下公式:
  (长城C30基本用车费用+基本生活费用)+(生活其它开销+用车其它开销+存款)=生活总体收入
  (1400+1400)+S=生活总体收入
  长城C30基本用车费用=1400元 基本生活费用=1400元 生活其它开销+用车其它开销+存款=S
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  思考一下:公式中的S代表了使用成本支出与生活总收入差值的大小决定了我们生活品质上的变化,由此,请各位自行计算,理性选择合适的车型。
  2)、整车经济性
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  前述车辆使用经济性分析,我们是没有加入购车成本,仅是单纯考虑购车以后的生活支出,为了给消费者在购车、换车时有一个更完整的参考,我们以试验车所有发生的费用为例,模拟一个情况计算:
  假设丁先生的家用轿车购车费用为50855元,用车年限为3年,即1095天,在这3年内车辆行驶了34163公里。车辆3年后会转成二手车被卖掉,按照车辆保值率计算3年后的折旧为原购车费的68.85%,即35013.67元,根据前文计算得知单公里用车成本为0.84元,那么将所有费用平均到每天可以得出公式:
  (单公里用车成本*行驶公里数X+购车费用*(1-当年的保值率V)/(用车年限Y×365)=每天用车费用
  (0.84×34163+50855*(1-68.85%)/(3×365)=40.68元/天(其中使用成本26.21元/天,车辆折旧损耗14.47元/天)
  也就是说,当您购买这款长城C30后,用车3年,总行驶里程为34163公里,每天的用车成本大概是40.68元/天(仅供参考),其中包括了每天的用车支出和车辆因为时间的推移而造成的车辆贬值成本。(购置税、上牌费等随购车一次性支出费用,没有列入公式,如果需要可以自行计算。)
  上述的每天用车成本只限于此次假设的用车情况,您可以根据您的计划或实际用车情况修改公式里的变量X、V和Y来计算符合您实际情况的每天用车摊销费用。
  *一般家用轿车保值率:一年85% 两年76.5% 三年68.85% 四年61.97% 五年55.77% 六年50.19%(以上数据会随着品牌、车型保有量、市场热度不同上下有所浮动,仅供参考)
  3、售后服务品质:
  通过6次在不同地点对售后服务的体验,售后服务主要问题在于整体维修人员的专业技术能力较弱,对于车辆进场后的维修接待流程不熟悉或者不够重视,其次及硬件设施的投入不足,使得与合资品牌之间产生的差异就显得非常的巨大,客户对维修质量容易产生担心。当然我们也遇到了专业技术非常好的服务顾问或技师,但是以他们个人的力量是无法改变这种实际情况的,品牌形象不仅仅是产品本身。
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长城C30测试车辆驾驶员感受:
  发动机:在开启空调或满载时,1.5升的发动机明显吃力,但是在不开空调时起步时的急加速还是不错的,行车过程中的加速不明显,降低挡位后的高转速在大约5千转左右时有明显的倦怠,发动机中后段的加速不理想。发动机的怠速噪音还是不错的,但在加速过程中的噪音明显。在匀速行驶时比较平稳。
  变速箱:操作比较轻松,但是挡位不够清晰。入挡虽然较为顺畅,但在城市拥堵的路况下,频繁操作后,挡位生涩,平顺性下降。换挡时能够明显听到换挡机构操作的声音。在起伏的多弯山路上行驶时,挡位稍高动力就不足,挡位稍低转速太高,齿比设计不太合理。
  转向系统:转向的准确性不错,自由间隙很小,但是方向盘的操作力度偏小,感觉轻飘飘,方向打满时声音很明显。在高速状态下猛收油门,方向盘有轻微抖动。
  悬架减震:低速、中速通过复杂的路面时,减震的效果不错,凹凸路面对整体车身的影响不明显,提高车速后,减震效果有所衰减。
  制动系统:制动的控制较为容易,不过感觉踩下制动踏板时软绵绵的。在测试开始时,ABS启动偏早。在测试后期,最大力量制动时,从轮胎尖叫到停车,感觉ABS启动时来自踏板的冲击不够明显。手制动不够灵敏,如果不将拉手拉到最高位,很难在角度较大的坡路安全驻车。
  长城c30这款车,内部空间宽敞,操作轻松。但是舒适性稍差,尤其是噪音,速度加快时,车内噪音很大。车内空间宽敞,尤其后排地板的无障碍设计,使得中间座位的舒适性提升不少。内饰的颜色简练大方,做工相对可以,仪表盘布局合理。深陷的仪表有很大的遮挡,因此即使光线很强也可以清晰的看到每一项数据。中控台的的设计也很干练大气,但是在时钟的布局上略有欠缺,位于方向盘两点方向的后方,不便于驾驶者观察。通风的开关位置设计也存在问题,换挡时不留神会被手碰到。车内没有衣帽钩。USB裸漏在外,配有转换线,就那样吊在中控台上。主驾位置的车窗控制按钮,虽然可以控制全车车窗,但是没有一个车窗可以一键上升,玻璃锁没有灯光,夜间使用多有不便。座椅舒适性一般,缺乏对腰部的支撑。前中央扶手过短。在车速超过110km/h时,后窗各开启七八公分,前排乘员有耳鸣现象,甚至有刺疼感。发动机的各项性能变化不大,很可靠。变速箱的变化明显,首先是换2挡打齿,经过两次维修后正常。在测试的后期,右前轮附近产生过清脆的异响,左后门拉手手感不明显了,主驾驶座椅变形,车身整体感觉不如刚开始时那么坚固,噪音开始出现。
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