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 非常5+5 发表于: 2014-1-2 09:58:00|显示全部楼层|阅读模式

“后2000万辆”时代亮点在哪里?

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  无论是豪车第二阵营的争夺,还是部分自主品牌的向上,要想在市场中立足,都要抓住“消费升级”与“市场下沉”这两个主要因素。
  昨日,挂在桌面的日历正式换上了2014年,对于车市而言,2014,将迎来了一个全新时代──“后2000万辆”时代。
  在某种程度上,年产销超2000万辆,业界已经盼了好几年,只不过,前两年市场的低迷,让这个2000万辆的门槛,直至去年才正式迈过去。
  回顾2013年,实际上产销破2000万辆并没有悬念,意外的是,车市的刚需竟如此强大,年增长重回双位数。或许,这就是市场的魅力,谁也预想不到。
  2013年,让车企们着实欢喜一把,上海·大众、上海·通用以及一汽·大众三巨头产销破150万辆;北京现代单一品牌破100万辆,并且创下了国内车企速度之最;东风日产凭借着第四季度的出色表现,也高调的宣布完成90万辆的目标。
  不过,无论多么精彩,时间总是让其成为历史。2014年,将是崭新的一页,摆在车企面前,是在竞争如此激烈的市场如何维持份额,扩大份额。
  2014年,对于车市来说,亮点之一将是豪华车的竞争。
  去年,豪华车市场仅仅经历了约半年时间的调整,便再度重回高速增长的轨道之中。今年,看点并不是ABB(奥迪、宝马、奔驰)所在的第一阵营,而是在激情四射的第二阵营,那将会是你死我活的竞争。
  其中,沃尔沃已经推出了国产版的S60L,产品更为符合中国消费者需求,产品竞争力更为强大,今年将会成为其重要的开拓之年。凯迪拉克在推出XTS之后,迅速导入进口版ATS,如无意外,第一季度将会推出国产版本,这款标榜“运动之王”的车型,将进一步冲击原有的高档入门级车市场。DS在推出DS5之后,已确定其三厢版,不久将与中国消费者见面。英菲尼迪也在去年底完成了首款车型Q50的国产。正可谓是“你方唱罢我登场”。
  第二阵营豪华车的竞争,导致了另一问题,就是进口车市场的快速萎缩,比如大众进口车、现代进口车等。
  在豪车第二阵营的竞争中,车企大部分选择了高档B级车或者A级车为切入口。为了能迅速站稳脚跟,避开强势的ABB竞争,不得不将价格区间选择在27万之下。这也就意味着,这些豪华车的价格体系已经进入了这些进口车的价格体系。
  去年12月,中进汽贸便预测,今年进口汽车市场的格局仍将延续,预计进口汽车市场全年销售增长7%,受此影响,供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等,都将面临深度调整。
  当然,豪华车细分市场并非唯一亮点,SUV、MPV等细分市场也将维持高速增长,竞争也将进入白热化阶段,这也是市场的看点之一。
  说完亮点,谈谈期待,希望自主品牌能有起色。在这里,不用过多累赘,自主品牌去年销量虽然实现了正增长,但在市场份额上,却频频败退,与跨国品牌竞争中基本处于劣势。“不冲破15万的天花板,必然没有未来”,如今,这句话显得如此迫切。
  从现有情况分析,2014年,要想看到自主品牌有突破性的表现,很难。
  一方面,合资品牌的渠道下沉已经基本定型,接下来将会依靠各方面优势,优化三四五线市场,自主品牌真正的考验刚刚到来。另一方面,合资品牌的产品向下延伸更为迅速,去年,PSA、丰田、大众、本田等等,都向市场投放了新品。
  不过,如果把自主品牌分割开来看,部分品牌未必就没有亮点,如长城、吉利、广汽、上汽等,他们已经成功得事实现了品牌向上,在A级车市场已经站稳脚跟,正在积极做“引体向上”。
  其中,长城哈弗H8已经上市,明年是市场开拓的重要一年;吉利在沃尔沃的帮助下,产品将更为具有竞争力;上汽MG与荣威,也独立走出了各自的道路。
  然而,无论是豪车第二阵营的争夺,还是部分自主品牌的向上,要想在市场中立足,都要抓住“消费升级”与“市场下沉”这两个主要因素。
  郭小戈
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