北京现代站上500万辆台阶 中高端战略告捷

　　（△汽车栏目讯 刘婧 发自北京）距离平安夜仅有一天的12月23日是北京现代的幸运日。11年前的这一天，北京现代正式投产，之后的数年间，索纳塔、伊兰特、途胜、新胜达数款车型都在这一天下线或上市销售。今年的12月23日，北京现代举行了年销量突破100万辆暨累计销售500万辆庆祝活动。这令它成为国内第四家累计实现销售500万辆的汽车企业，也是除南北大众之外第三个实现单一品牌年销量破百万的企业。

北现“吉日”与500万辆的纪念
　　12月23日是如何成为北京现代幸运日的？翻阅过往新闻，2003年时任北京现代副总经理崔成起曾对媒体表示：“明年的12月23日还将会有一款新车问世。请大家今后注意每年的12月23日，这样的活动一直会延续到北京现代汽车成为综合汽车生产厂家。”
　　10年时光飞逝，北京现代早已成为产品阵容强大、富有市场竞争力的综合汽车厂家，稳居中国乘用车企业第四名。虽然每年在这一天上市一款新车的计划未能贯彻，但伴随企业的日渐强大，北京现代仍将12月23日视为专属于自己的“吉日”。
　　“12月23日对北京现代来说有特殊意义，11年前的这一天索纳塔下线，去年这一天我们推出新胜达，今天我们在这里纪念北京现代年销售突破100万、累计销售突破500万辆，”北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊在12月23日举行的庆典活动上说。
　　北京现代实现第一个100万辆用了5年多，而实现第五个100万辆仅用了不到1年。2013年是北京现代第二个10年的开启之年，它这这一年里收获颇丰。北京现代常务副总经理刘智丰介绍，北京现代今年全年销量预计将达到103万辆，销售额突破1000亿元。这家韩系车企在中国乘用车市场的份额进一步增加，从去年的6.7%增至今年的7%。在销售网络拓展方面，截至年底，北京现代4S店数量将突破700家。

D+S销售占比达40% 品牌向上战略告捷
　　除了整体销量的攀升，产品结构调整带来的中高端车型占比增加，更加值得北京现代欣喜。自去年12月23日推出新胜达以来，这款中高级SUV受到消费者广泛认可。到年底，D+S（中高级车+SUV）组合在北京现代销量结构中已经占到近40%。这标志着北京现代品牌向上策略取得阶段性成果。
　　随着新车名图上市销售，北京现代D+S战略将得到进一步贯彻。这款新车11月19日上市销售后，首月实现终端客户交付7000辆。按照估计，12月该车销量将达到10000辆水平。
　　“名图上市后热销，目前处于供不应求的局面，每天增加约300台订单，目前我们还有12000台订单没有交付。”北京现代销售副总经理、销售本部副本部长吴周涛说。按照计划，2014年，索纳塔8、名图这对双子星组合将冲击20万年销量。
　　在索纳塔8、新胜达、名图的市场推广中连续获得成功后，北京现代再也不是当年那个苦无良方突破品牌瓶颈的企业了。数年前经历的索纳塔屡改屡败，无人问津，让北京现代更加清晰自己的定位。如今的北京现代不光有现代速度，它更加懂得中国市场，也更知道自己受到哪些客户认可。无论是新胜达的热销，还是名图不断飞来的新订单，都可以视作市场对北京现代产品精确定位的回应。

产能瓶颈或致增速放缓 不争第四
　　2014年，北京现代设定了110万辆的销售目标，预计增幅仅不到7%。这很大程度是由于它面临产能瓶颈。2012年第三工厂投产后，北京现代产能提升至100万辆。仅用了1年半时间，它的产能利用又达到了饱和。
　　“北京现代三个工厂的产能利用达到了一个极限，我们正在积极研究第四工厂的建设，但有关进程仍在探讨，这里无法分享更多信息，”吴周涛说。
　　产能受限，让北京现代短期内发展步伐放慢，这不禁让观察人士担心，在日系车强势复苏的情况下，乘用车排名第四的位置，很可能被东风日产夺走。今年，东风日产全年销量预计将超过90万辆，在日系复苏的背景下，加上它之前布局的大连工厂明年将建成投产，东风日产的增长空间与北京现代相比，似乎更为广阔。
　　“日系车下去时，不一定是韩系最受益，通过占有率分析来看，其实德系收益最多。反而是日系复苏之后，压力最大的是韩系。不过市场随时在发生变化，我们理性看待，有自己的发展步伐，在产品导入、经营战略方面有自己的节奏，不会受外部环境的过多干扰。在下一步，北京现代计划引入小排量涡轮增压和混合动力车型国产。”吴周涛说。“至于名次不重要，它是一个结果，应该是水到渠成的过程，不是争来的。你打造响应的综合体系能力，才能有这样一个结果。我们不会采取特殊方式去争，这对对企业长远发展不利。”
　　下一步，体系能力提升或将成为北京现代的业务重点。2013年被定义为北京现代品牌元年，这家韩系车企立志打造品牌驱动力，并希望成为最受欢迎的汽车品牌。为了实现这一点，它不光将进行新产品导入、网络下沉，更需要提升经销商体系能力，提升客户服务水平，加强品牌传播。