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 非常5+5 发表于: 2013-12-17 09:58:04|显示全部楼层|阅读模式

天津车辆限购 国产品牌车商受挫

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  雾霾天气的持续笼罩,似乎更加坚定了大城市推行车辆限购和限行的决心。天津市政府在15号晚宣布,将正式出台车辆限购与限行政策。至此,天津成为了继上海、北京、贵阳、广州之后国内第五个实施汽车限购的城市。
  对于限购政策的效果,尚需时日观察,但对国内自主品牌车企的影响可谓立竿见影。与2012年广州闪电出台限购令时一样,昨日,汽车类A股也因天津的限购限行政策而全面下挫,长安汽车、上汽集团和江铃汽车等跌幅都超过5%。
  限购效果短期有限
  出于控量、防堵和治雾霾的目的,各一线城市似乎逐渐对实施限购达成共识。根据中国汽车工业协会的预测,深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等6个城市均存在实施限购的可能,这些城市的汽车年销量均在20万~30万辆之间。
  限购是否能真正起到“治堵”作用一直是业内关心的问题。有分析人士认为,从北京、上海和广州等地的限购情况来看,效果并不明显反而还影响了城市的发展。
  以广州为例,广州于2012年8月1日开始试行中小客车限牌政策,增量指标跟天津一样,需通过摇号或竞价方式取得。如今一年多时间过去,限购效果却不尽如人意。
  乘用车联合会副秘书长崔东树坦言,广州的限购效果不太好。不仅导致城市关系割裂,广州与佛山的关系无法形成同城概念,影响了广州的发展,而且拥堵问题仍无法解决,毕竟可以去佛山等地上牌然后回广州驾驶。这造成了广州没有税收等利益,反而要承担拥堵的压力。
  同时,崔东树对天津的限购限行也不看好,“跟广州一样,天津城市结构也较散,主城区保有量很大,拥堵难以改善,而郊区实施限购也不利于天津的区县经济发展,同时将降低天津的吸引力。”
  多数受访者对车辆“限购 限行”防治雾霾的效果也缺乏信心。家住天津的何女士告诉记者:“天津的雾霾确实非常严重,一年就没有几天是空气清新的。”然而,在当地市民看来,限购车辆对于解决天津的雾霾问题只是杯水车薪。
  “天津作为一个工业型城市,而且是以重工业为主,雾霾风险本来就非常大,再加上京津冀地区经常受到沙尘暴的影响,汽车尾气在雾霾成因中的比例或许并不大。”一位当地建筑公司的员工如此认为。
  对于大城市纷纷热衷于出台限购措施,崔东树表示,限购本质上讲还是能缓解拥堵的增长速度,限牌要在未来2~3年以后才会初步见效。另外,通过车牌拍卖还能相应的增加收入,从而用于其他交通建设。
  在 上海交港局近期的一场新闻发布会上,局长孙建新就曾表示,2014年上海汽车牌照的拍卖收入会有所增加。这些拍卖所得将主要用于上海轨道交通的建设和完 善,明年上海的城市交通建设费用只会增多,不会减少。据了解,上海汽车牌照的拍卖收入是上海地铁建设的重要资金来源。
  自主品牌压力山大
  城市车辆限购的防堵、治霾作用还需几年时间来观察,但对自主品牌车企的影响却是立竿见影。业内人士认为,一线城市限购将大大压缩自主品牌车企的市场规模,随着限购城市的日益增多,自主品牌车企面临更苛刻的局面,不得不撤离当地市场。
  从 以往经验来看,限购对全国乘用车绝对量的影响不大。国泰君安证券的最新研报显示,天津2012年的销量约30万台,占全国乘用车销量2%。而北京限购前年 销量约90万台,2013年北京年销量约60万台,也就是限购后下降幅度在30%左右。因此,天津限购对全国绝对量的影响可能仅占0.6%。
  对自主品牌车企的市场占有率而言,限购有着十分突出的影响。中国汽车工业协会的数据显示,上海、北京、广州宣布实施限购政策之后,中国品牌的市场占有率下降近一半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。
  以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6L及以下排量的轿车占有率下降17%。因此,合资品牌车企将在限购城市更为受益,主要是车型定位相对更为高端。
  崔东树也认为,不只是当地的一汽夏利,对所有的自主品牌车企影响都很大,因为天津市郊区的购车群体多,这些都是买自主品牌的居多,限购将误伤郊县群体。
  另外,由于占有车牌可用于换置新车,所以每个城市车辆限购令出台之初,当地的二手车市场都会异常火爆。昨晚的天津也不例外,二手车市场灯火通明,市民通宵抢购二手车。对此崔东树认为,二手车市场在暂时火爆后将逐步低迷。
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