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 非常5+5 发表于: 2013-12-16 11:58:01|显示全部楼层|阅读模式

各有所长 全新迈腾对比第九代雅阁

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  无风格难自立,但凡是能够流行的东西必有其鲜明的特点。在汽车圈内,伴随着地域文化、使用环境、客户需求等种种差异,不同车系间也就形成了迥异的造车理念,如美系的大气、欧系的精巧和日系的中庸。最能直观反映这些不同的当属造型设计,有经验的人单凭一只烛光勾勒出的轮廓便能将它们区分开来。
  一汽·大众的新迈腾和广汽本田的新雅阁,无疑是各自所在派别的代表之作,从市场销量上来看,第七代雅阁有过连续14月销量夺冠的辉煌历史,而全新迈腾则是今年6-9月份连续四个月B级车细分市场折桂,昔日霸主与今日王者的对决,一番贴身肉搏在所难免。
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迈腾  指导价:19.98-29.28万元
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  外观
  第九代雅阁外形各项尺寸均比第八代雅阁稍有缩小,当然幅度不大,都在3厘米以下,轴距则是缩短了25毫米,由上一代产品的2800毫米变成了现在的2775毫米,这与当下加长的潮流有所违背,的确令人费解。尽管有资料显示轴距缩水后不但没有损失后排腿部空间,反而增加了15毫米,而当你真正坐进后排,你会发现,雅阁的后排只能算是够用,迈腾2812毫米超长轴距带来的后排空间堪称阔绰。对比迈腾,雅阁的空间优势立刻荡然无存。
  此外,雅阁外观变化明显,大尺寸的镀铬中网略带霸气,也有多不少人认为,这种设计有些生硬,缺少些亲民。迈腾的家族设计一度颇具争议,但随着销量的不断增加,接受和喜欢上这种低调沉稳设计风格的消费者越来越多。事实上,外观永远是仁者见仁,智者见智的东西,迈腾身上明显表现出行政级轿车的气质,它的顾客不太会同时将更显运动的雅阁列入备选清单,反之亦然。
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迈腾  指导价:19.98-29.28万元
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  内饰
  同样,在内饰做工及用料上,两款车代表的两种风格碰撞强烈。新雅阁红色的一键点火开关格外醒目,红色也是本田崇尚运动的代表。上黑下浅的内饰配上深色木饰,视觉效果不错,中控台的分区明显,而且按键大量减少,更多继承在了触摸屏中,只是,在读取行车信息的时候,习惯了看仪表盘突然转到中控台上方的显示屏,需要一个适应的过程,其实用性有待商榷。
  凭借着代表了目前国产车最高水准的工艺质量和内饰搭配,全新迈腾依然具有时代气息,采用高级纯胡桃木和纯拉丝铝内饰,且方向盘部分采用了真桃木材质,同时中控台醒目的指针式石英钟,商务范儿十足。由于两款车都代表各自所在细分市场的最高水准,内部大量采用软性环保材料,制造工艺方面在伯仲之间。
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迈腾  指导价:19.98-29.28万元
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  配置
  装备是驾乘安全和舒适的必要保障,同时也是关乎面子的重要问题。从装备方面,雅阁针对过去的弱项,特别是科技配置做出了大幅改进,甚至直逼迈腾这位欧洲选手的水平,譬如右侧反光镜下盲点系统摄像头的确很实用,驾驶者可以非常直观地观察盲区,避免事故的发生,由于成本因素,目前仅右侧反光镜采用。LED大灯虽然功能单一,只有近光,但节能是它的最大卖点。这些配置在当今B级车市并不多见。
  对于后者,迈腾仍然在保留上一代B6车型优异操控印象的同时,为后排乘客增加更多享乐设备,除了可以调节空调温度和副驾驶位置,同时在顶配的车型车身,还拥有后排娱乐系统,而2013款新增的商务小桌板,配合后排220V实用电源更是将商务主义演绎到极致,试图打造成移动的办公舱。
  安全配置方面,全新迈腾表现出更大的诚意。全系标配了胎压监测,新雅阁仅2.4L及以上车型配备;除此之外,迈腾还标配四门一键式电动防夹车窗,雅阁标配为驾驶席车窗一键式升降防夹,仅3.0L车型才具备全车车窗一键式升降防夹;在高配车型上,迈腾配备后排安全气囊,新雅阁则是普通的安全带;此外自动泊车、行李箱感应开启功能等配置则成为迈腾的独门秘笈。新雅阁3.0L旗舰车型上,新雅阁装备了主动巡航及碰撞缓解制动系统,但需要注意的是它并不能避免碰撞或将车辆刹停,只是提前发出灯光和声音进行提示。
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迈腾  指导价:19.98-29.28万元
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  驾乘
  在动力总成方面,新雅阁共有3款自然吸气发动机可选,直列四缸2.0L、2.4L和3.0LV6,其中,2.4L发动机作为主打,最大功率186马力(137千瓦)6400rpm,峰值扭矩243牛·米/3900rpm,配备的是一台CVT变速箱。迈腾配备1.4升、1.8升和2.0升三款涡轮增压缸内直喷发动机和一款3.0升 V6自然吸气发动机,相比而言,迈腾主打的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机,动力表现更为优秀,最大功率200马力(147千瓦)5100-6000 rpm,峰值扭矩280243牛·米/1700-5000rpm,配备带运动模式6档手/自动一体DSG双离合自动变速器
  雅阁相对上代产品,在底盘悬挂做出的改变非常有限,第八代雅阁的双横臂式独立悬架相比新款雅阁麦弗逊独立悬架,在悬挂用料和结构上甚至更具优势。反观迈腾,为了提高行驶舒适性,迈腾对悬挂的改善确实让使用者感觉受用。无论砂石路面还是大沟小坎,悬挂对颠簸的吸收十分彻底,走同样的路,雅阁乘客身体上的震感要明显很多。迈腾能快速通过的地段,雅阁经常要放慢脚步。另外,在噪声控制方面两款车的测量数值做到了难分上下的出色。而从主观感受上讲,迈腾的安静程度更高些。
  对比结束后,我们可以看到,虽然新款雅阁在外形和配置上都有所进步,但已经身在竞争者的重围中,想回到昔日的辉煌并非易事,综合表现来看,迈腾更加出色,它不仅动力储备充足同时拥有能适应多路况的悬挂,诸多人性化的丰富配置和精致的做工令人印象深刻。总的来说,雅阁当年的热卖已不再,迈腾的如日中天让雅阁压力山大,B级车市德日代表之争,迈腾显然更多胜算。
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