长期质量检测报告吉利帝豪EC7 1.5车型

一：汽车长期质量监测的目的
　　鼎新恒长期质量监测使用最常规的驾驶方式，对测试车辆进行长时间及长距离行驶的质量监测，最大程度还原家用轿车使用环境，同时通过规范地、长期地实际操作和数据记录积累，对车辆耐久性能进行有效的监控，累计计算出的用车成本，最终得出的测试评估结果，相信可以给读者们带来更加真实、全面的车辆信息。

二：测试方法：
　　1、日常检查
　　⑴、检查项目：车辆外观、仪表系统、发动机舱、转向系统、换挡机构、制动系统等。
　　⑵、记录检查天数、检查次数，记录每日测试前、中、后是否出现故障，记录每次加油量及相关信息。
　　⑶、分析记录数据，排除非车辆本身质量原因引发的异常。
　　2、严格按照厂方要求进行周期保养、检查
　　⑴、维修保养记录：包括维修、保养内容及发生费用。
　　⑵、检查项目：车身外观、驾驶舱内、发动机舱、底盘、轮胎、制动系统、悬架系统。
　　⑶、分析检查项目当中是否存在疑似或隐藏故障：区分故障类型是装配问题、品质问题或驾驶员操作不当导致的问题。
　　3、服务质量评估
　　厂家指定维修场所4S店服务质量调查：接待服务、估价环节、维修等待期、结算交车服务、一次修复率、服务质量总体评价。
　　4、在整个测试过程中车辆均为负载驾驶，负载重量为150kg配重以及一名驾驶员。

三：车辆基本信息

四：测试条件

五：总体分析：
　　1、产品耐用性
　　1）、外观：在整个测试中车身前部，尤其是发动机舱盖布满了被飞石击伤的痕迹，车身油漆涂装的问题凸显。其他部分例如灯具、玻璃、装饰条等道没有出现飞石击伤的问题或质量问题。

　　2）、内饰及仪表：内饰制作工艺及材料选用较一般，各部分结合处缝隙大小不够均匀带有些毛刺。储物箱盖左右间隙不太均，关闭时不能很好的确认是否关紧，使得使用者有未关好感觉。空调操作按键背光指示不够明亮，在夜间操作时会影响驾驶员注意力。中央控制台及中央扶手箱用料及安装工艺差，能左右晃动。
　　3）、发动机及传动系统：在33099公里的连续测试期间发动机和变速器没有出现质量问题。但车辆整体动力较差，噪声较明显。在测试期间处于负载的情况下，因变速器的传动比设计和发动动力机输出不太匹配，行驶在省道或山路时驾驶疲劳感较明显，为了弥补动力不足驾驶员需要反复换挡操作才能保持较合适的动力输出。
　　4）、底盘及悬挂系统：在整个测试过程中，底盘和悬挂系统没有出现质量问题。但是需要注意的是底盘零部件材料尤其是金属铸造材料表面的防腐处理不到位，部分零件表面（比如：转向拉杆球节、下支臂）已经出现了明显的锈迹，虽然没有影响到使用效果，但是对于一般车主而言却留下了不好的印象。

　　5）、轮胎和制动系统：在整个测试中制动系统工作效率一直保持较好，没有出现质量问题，但感觉制动力较软。轮胎也没有因长期处于满载状态而出现磨损不均匀的状况。整体没有出现早期磨损或过度磨损的状况。
　　6）、车身制造工艺及密封性：通过测试发现，车身的整体密封性较差，左前门漏风的情况较为明显。车身隔绝外界噪音的能力也一般，整体噪声控制较差。底盘部分的防腐防锈措施做的不够，感觉车辆整体不够坚实。
　　7）、测试期间故障问题汇总：

在本次近4万公里测试过程中，帝豪EC7没有出现因质量问题发生的故障。
总体评价：
　　帝豪作为吉利母品牌的一个子品牌出现在市场已有几年的历史了。这次参加测试的帝豪EC7 1.5MT 车型，经过33099公里的测试后，让我们对民营汽车企业的产品有了新的认知。从整体质量上看，这辆车的表现尚可，各总成部件在质量方面均表现较好，该车在配置上也是较丰富的，但还是要指出的是，在用料和做工上该车和同级别合资车型的差距还是较明显的。经过测试后的帝豪车况总体感觉有衰退，细节二字仍然是国有汽车企业要重视的关键问题。民族汽车工业的振兴是离不开这些民营汽车企业的努力，从EC7上我们看到了吉利的提升，但我们希望对自己的民族品牌要求再多一些，加强对细节的关注，对功能使用性的关注，提高用料的档次和装配的工艺，练好内功比起增加那些看似奢华的配置会更得民心。

2、产品经济性：
　　目前车辆行驶里程3.3万公里，根据每日填写的行车报告来看，各种路况下的综合油耗为8.83升，加上正常消耗的玻璃水、洗车、维修保养等综合使用费用为0.98元/公里。考虑到车辆一直为负载行驶，长途驾驶也增加了过路费的成本，综合来看车辆的整体经济性表现不错。燃油消耗稍稍有些偏高，但是较高的油耗并没有把每公里的使用费拉升上来，其最大的原因就在于售后维修保养的费用非常具备竞争力，零部件的单价不及合资成型的一半，使得用车费用变得毫无压力。

帝豪EC7的使用经济性达到【经济性一般】的标准。
注：DXH单公里基础用车费用区间评价标准（单位：元/公里）：0.6以下经济性非常好；0.61~0.8经济性好；0.81~0.9经济性较好；0.91~1.0经济性一般；1.01~1.1经济性较差；1.11~1.3经济性差；1.31以上经济性非常差。
　　1）、车辆使用经济性

使用经济性与家庭收支平衡度核算：
　　仅以此次测试所产生的费用为车辆的最低使用标准，以北京为例：一个普通家庭一年的用车里程约20000公里。按照上表的单公里用车成本0.98元来推算，年用车的最基本费用为19600元。据政府有关部门数据显示2012年北京职工年均收入为62677元，帝豪EC7用车成本约占单人年均收入的31.27%
　　为了让大家更好的核算用车成本与家庭收支的平衡度，如果将以上年度费用折合成月用车费用，帝豪EC7最基础的月用车费用约为1633元，以北京现有的最低生活标准1400元为例，每月至少要收入3100元才能保障基本生活费用和基本用车费用的开支。故得出以下公式：
　　（帝豪EC7基本用车费用+基本生活费用）+（生活其它开销+用车其它开销+存款）=生活总体收入

　　（1633+1400）+S=生活总体收入

　　帝豪EC7基本用车费用=1633元 基本生活费用=1400元 生活其它开销+用车其它开销+存款=S

　　思考一下：公式中的S代表了用车成本与生活总收入差值的大小决定了我们生活品质上的变化，由此，请各位自行计算，理性选择合适的车型。

　　2）、整车经济性：

　　前述车辆使用经济性分析，我们是没有加入购车成本，仅是单纯考虑购车以后的生活支出，为了给消费者在购车、换车时有一个更完整的参考，我们以试验车所有发生的费用为例，模拟一个情况计算：
　　假设丁先生的家用轿车购车费用为58803元，用车年限为3年，即1095天，在这3年内车辆行驶了33099公里。车辆3年后会转成二手车被卖掉，按照车辆保值率计算3年后的折旧为原购车费的68.85%，即40485.87元，根据前文计算得知单公里用车成本为0.98元，那么将所有费用平均到每天可以得出公式：
　　（单公里用车成本*行驶公里数X+购车费用*（1-当年的保值率V）/（用车年限Y×365）=每天用车费用
　　（0.98×33099+58803*（1-68.85%）/（3×365）=46.35元/天（其中使用成本29.62元/天，车辆折旧损耗16.73元/天）
　　也就是说，当您购买这款帝豪EC7后，用车3年，总行驶里程为33099公里，每天的用车成本大概是46.35元/天（仅供参考），其中包括了每天的用车支出和车辆因为时间的推移而造成的车辆贬值成本。
　　上述的每天用车成本只限于此次假设的用车情况，您可以根据您的计划或实际用车情况修改公式里的变量X、V和Y来计算符合您实际情况的每天用车摊销费用。（购置税、上牌费等随购车一次性支出费用，没有列入公式，如果需要可以自行计算。）
　　*一般家用轿车保值率：一年85% 两年76.5% 三年68.85% 四年61.97% 五年55.77% 六年50.19%（以上数据会随着品牌、车型保有量、市场热度不同上下有所浮动，仅供参考）

3、售后服务品质：
　　通过6次在不同的省市进行售后维修保养体验发现，整体售后服务水平距离合资品牌还有一定的距离，人员的整体专业素质、硬件设备的投入不足是在调查中发现的最重要的问题。至于车辆的维修保养的质量和服务水平也是有待提高的。

帝豪EC7试车员感受：
　　车辆动力性能：直观感受是动力不足，发动机动力小，加速性缓，在上坡时明显动力不足，加速时或高速行驶时发动机噪声较大。变速箱的工作较稳定无异响，换挡比较平顺。离合器踩下时较重，在堵车时驾驶起来感觉疲劳。
　　车辆的行驶性能：车辆在测试期间经历了各种路面，底盘悬架系统感觉还是很扎实的，没有给人松散的感觉。遇到恶劣路况时车辆的减震系统调教的风格偏硬舒适感稍差。但是在恶劣路况下行驶时整体没有出现恼人的异响尤其是“咯吱咯吱”的声音。在制动方面，制动踏板给人的印象在开始时偏硬，但是制动在测试的后期踩下时变得绵软，制动效果较好，在整个测试期间无变化。转向系统在这整个测试期间基本保持了较好的工作状态。
　　车辆整体工艺：测试结束后车身金属部件给人的感觉依旧硬朗，驾驶时也没有松散感觉。需要说明的是很多细节部分会体现出车辆“衰老”的速度较快，比如在报告中有图片显示的悬架系统金属件容易生锈、车身油漆涂装工艺差非常容易被击伤、车内塑料橡胶件在长时间的测试中变得松旷。再有音响操作按键在后期有操作有失灵现象，导航使用效果不好，而且升级较困难。