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 非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层|阅读模式

战国时代之一 7款年度主流中高级车推荐

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  新浪年度车2014评选活动正式开始,本届年度车评选的候选车型范围是:2012年11月1日至2013年11月1日期间内正式上市并公布售价的国产全新车型及中期改款车型。关注我们的详细评选过程,请点击链接。中高级车相对售价高,整体销量也大,是利润最为丰厚的市场,主流品牌基本都有1-2款重磅产品布局于此。我们从新浪年度车中高级候选车型中,挑选出最有代表性的7款,看看它们是如何在市场上大显神通的。
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战国时代之一 7款年度主流中高级车推荐

广汽本田雅阁
◆ 点评
  更加年轻、更加“中国”,这是第九代雅阁给我们的第一印象。许多熟悉美版雅阁的消费者曾经纠结于国产的第九代雅阁和海外版外观差异过大,但不可否认,对于大多数中国消费者来说,外观上的“中国元素”是非常符合他们期待的。除了厚重大气的前脸之外,本田在细节部分也下足了功夫,和后保险杠融为一体的左右双出排气管使得这款20万元的中高级车具备了豪华车的范儿。此外,全新的2.4升发动机也是一大亮点,发动机不仅在布局上从第八代的反置式改为了正置式,更加有利于降低重心和提升低速扭力,还加入了缸内直喷的技术,进一步提升了燃油效率。在核心的底盘方面,结构更简单的麦弗逊式前悬挂取代了双叉臂式前悬挂,电动助力转向功能也因此得以使用。而在高科技配置方面,本田也拿出了十足的诚意,全LED前大灯、智能双屏的互联系统、ACC自适应巡航系统、电子手刹和Brake Hold自动手刹功能等,都让第九代雅阁在科技含量上坐到了同级前列的位置。
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  新一代雅阁在整体造型上与八代的区别不是特别大,可以说是雅阁九代车以来换代变化最小的一次。除开尺寸更小这个“反常”行为,与老款车相比,新雅阁在外观上的线条更加丰富,前后部位也作了重新的设计。而轴距适度地缩短,对于转向灵活性也有一定帮助,操控上会更好一些。相比霸气的前脸,尾部的造型素雅很多,但在平凡的背后,也不是那么随意的。全LED的尾灯加入了预警性ESS紧急刹车警示系统,时速超过60公里/小时,刹车灯会以频闪的方式警示后方车辆。
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  要说外观与上一代雅阁还有所关联,那新雅阁的内饰则是从零开始重新设计,中控台造型跟老款没有任何关系,造型更加强调整体感,更加大气,让人耳目一新。造工用料方面则依然维持原来的水准,同级里面算中上,即使没有质的飞跃也能让人满意。
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雅阁  指导价:18.98-23.68万元
  动力方面,新一代雅阁共有2.0升、2.4升和3.0升三款发动机可供选择,其中2.0L发动机参数基本与上一代保持一致,最大功率为155马力,最大扭矩为190牛·米;2.4L发动机最大功率186马力,最大扭矩243牛·米;3.0L发动机最大功率261马力,最大扭矩297牛·米。其中,与2.0升、2.4升车型匹配的是一台CVT变速箱,与3.0升车型相匹配的则是一台6AT变速箱。
  
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 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
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东风日产天籁
◆ 点评
  虽然多年以来,“技术日产”的口号一直喊的震天响,但是天籁在中高级市场能混得风生水起,靠的还是两个字“舒适”,年初上市的新一代天籁再次将这种优势扩大。对于外形的设计,新一代天籁和第九代雅阁一样,并未完全照搬海外版本,而是做了很多本地化工作──进气格栅处硕大的镀铬装饰条是最明显的证明。内饰提供了深浅两种配色,用料和配色都更为细腻和高雅,手感和视觉效果都更显豪华。宽大舒适的座椅依旧保持了一贯的高水准,丰富而设计合理的储物格也让车内物品更加井井有条。最重要的一项变化是发动机,2.5升的6缸发动机变成了4缸,尽管如此,这台代号为QR25DE的发动机在进排气都配备了连续可变气门正时技术,从数据上看,其最大功率和扭矩也不降反升,此外发动机的自重和制造成本也都有降低。总体来看,在长轴距的公爵版上市之前,标准轴距版的新一代天籁依旧要仰仗“舒适性”在中高级市场拼杀。
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天籁  指导价:17.78-24.48万元
  新一代天籁的外观造型延续了美版Altima的设计风格,与旧款的四平八稳相比,它整体看起来更加简洁、动感,这相信可以让它吸引更多的年轻消费者,而不仅仅限于中年人。另外,可以看到它在细节上也针对国人的审美做了调整,其中包括前脸中网改为了全镀铬设计,提升档次感。
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天籁  指导价:17.78-24.48万元
  新一代天籁的长宽高为4868/1830/1490毫米,轴距为2775毫米。新一代天籁有深色内饰和浅色内饰给大家选择,其中深色内饰营造了相对运动的驾驶氛围,而浅色内饰的风格较为居家、典雅。它的中控台大量采用了软质材料覆盖,设计颇具层次感,加上银色饰板的点缀,摆脱了旧款老气横秋的感觉。
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天籁  指导价:17.78-24.48万元
  新一代天籁用2.5升QR25直四发动机(与奇骏相同)代替了之前的2.5升V6发动机,最大功率为136千瓦(182匹)/6000转每分钟,最大扭矩为232牛·米/4400转每分钟。比起之前的V6不过小了1千瓦。新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱,升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准,更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。
  
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
长安福特蒙迪欧
◆ 点评
  蒙迪欧强势回归,这次不再需要傍着热门电影007,而是直接换装了阿斯顿马丁的明星脸,毫无疑问,这也是蒙迪欧的最大卖点。从视觉角度来看,其实致胜的外形也不差,只是内饰老套了些,新的蒙迪欧完全颠覆了这一点,木纹和镀铬结合的装饰条取代了致胜上的大面积木纹装饰条,中控台大量使用软材质覆盖,功能按键、旋钮的阻尼也得到了优化。我们通常的经验是,美系车看着尺寸不小,内部空间却往往因为设计问题,实际并没有优势,但新的蒙迪欧却拥有惊人的储物能力,包括两侧车门内、手套箱内以及后备厢,储物能力都超越了竞品。发动机变速箱也是蒙迪欧的核心竞争力,2.0T的强劲动力我们在致胜上已经体会过,即便致胜车身沉重,发动机依然能够轻松驱动车辆,1.5T发动机主打的是经济性,不过从很多网友的反馈来看,新车状态下,这款发动机的平均油耗都在9升以上,起步时动力偏弱,这也是小排量涡轮增压发动机车型的通病了。相对于较长的车身和较大的自重以及偏向舒适的定位,蒙迪欧应付激烈驾驶时的表现还是不错的,路感一般但转向轻盈,车头的灵活度超越了你的想象,如果不是悬挂偏弱、车尾在快速变线时稍有拖沓,蒙迪欧完全可以位列中高级别最具驾驶乐趣的车型阵营了。
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蒙迪欧  指导价:17.98-26.58万元
  蒙迪欧的车头部分有似曾相识的感觉,六边形横格栅的大嘴霸气十足,仿佛要把大部分空气都吸进去尽量转化出强劲的动力似的。车头盖上隆起了几条肌肉线条,这种设计在翼虎上也能看到,相信除了视觉效果外,也会有一定的空气动力效果吧。与大嘴形成对比的是那一双迷人的小眼睛,由于采用了LED大灯和LED日间行车灯的设计,所占的空间小了,也因此而变得深邃而迷人。大灯同时也具有随动转向、弯道辅助、高度调节、自动开闭等功能。车身侧面部分仍然保留了轿跑式的设计,车窗呈梭型,有一条腰线从大灯穿过门把手一直延伸到尾灯,增强车头和车尾的一体性。尾部和致胜有很高相似度,不过新蒙迪欧的底部位置采用了赛车的设计元素,梯形的双排气管也动感十足,可见它是有意要突出运动性,不过和前脸相比,还是略显突兀了一点儿。
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蒙迪欧  指导价:17.98-26.58万元
  如同外形一样,内饰也毫不保留地帅气。无论是那颇具机械感的设计还是用料造工都能够给人眼前一亮的感觉,造工方面已经没有太多让人挑剔的了。三辐方向盘还是差不多的设计,采用了金属面板修饰,同时配有大量的按键,人机互动、车载电话、影音控制、带自适应的定速巡航、限速控制等都在这里操作。仪表盘采用了金属边框,就如刚说的那样,充满了机械质感,仪表方面也很时髦,液晶显示的指针绝对能让人一阵兴奋。中控一如既往地采用了Myford Touch多媒体互动系统以及SYNC多媒体通讯入了系统,触摸式的控制很符合当下的时尚潮流,而且SYNC的面板也不再是烤漆面,没那么容易脏。
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蒙迪欧  指导价:17.98-26.58万元
  蒙迪欧取消了致胜的2.3升和2.0升自然吸气发动机,而是匹配了两款1.5GTDI和2.0GTDI两款涡轮增压直喷发动机。2.0L GTDI涡轮增压发动机输出功率高达240匹(178千瓦),最大扭矩350牛·米。全系均配备SelectShift6速手自一体变速器,并没有提供手动变速箱的选择。
  
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
上汽通用别克君越
◆ 点评
  君越和天籁在产品定位上有着极为相似之处,两车都把舒适作为重要的亮点和卖点,但同时,两车对舒适的诠释并不完全一致。上海人的精明在这里体现无疑,在所有能看到、摸到的地方,君越都做到了同级中最好,比如国人喜欢的镀铬装饰条、LED日间行车灯和尾灯、大尺寸轮毂、超过2.8米的轴距、LCD电子仪表盘、8英寸大屏、手写板、能部分开启的全景天窗等等。但它的一些不足却不那么明显,比如为了达到更好的碰撞标准而造的过于粗大的A柱,在转弯时对视线的造成了阻碍,内部空间过多地被机械部分侵占,6AT变速箱升级到二代之后,仍然在输出动力方面显得不太给力,同时也带来了不算低的油耗。总之,这是一款一眼看去很不错,买回家用了之后觉得没有想象中那么好,但又不会有特别明显缺陷的车型。但从品牌角度来说,别克在很多二三线城市口碑非常好,商用时很有面子,公务用时也不显招摇,因此这款车依然有不错的市场表现。
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君越  指导价:23.59-36.99万元
  新款的君越增大了进气格栅的尺寸,前保险杠预计也会重新设计,侧窗及背部线条看与现款没有太大的区别。大灯的样式与现款一样,并全系标配LED日间行车灯。尺寸方面,车身长度增加5毫米,高度增加3毫米,轴距保持不变,依旧是2837毫米。
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君越  指导价:23.59-36.99万元
  采用了环抱式的内饰设计让君越看上去豪华感十足,同时在暗红色的木纹装饰条搭配下,更为整车增添了几分商务气息。中控台的布局变得更为精简,原本繁杂的21个多媒体功能按键被简化为7个,使用更加方便快捷。另外,君越内饰覆盖件表面材料细腻、富有质感,其在装配工艺方面有着较好的表现。
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君越  指导价:23.59-36.99万元
  君越的2.4升发动机型号变为了LUK,最大功率137千瓦(186匹),峰值扭矩240牛·米;2.0T发动机型号为LDK,最大功率飙升至187千瓦(254匹),升幅为25千瓦(34匹),峰值扭矩350牛·米;此外,之前上市的3.0升V6版本,最大功率也提升到195千瓦(265匹)。变速箱依旧是第二代的6速手自一体变速箱。
  
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
上海·大众斯柯达速派
◆ 点评
  昊锐的继任者终于换回了原本的名字“速派”,不过速派基本上就是昊锐的小改款,除了2.0T车型换装6速DSG发动机之外,车辆没有太本质的变化,只在前后大灯、LOGO等细节处做了一些调整,依然拥有同级中最强悍的后排腿部空间、销售主力的1.8T车型仍然配备更靠谱的6AT变速箱、后备厢仍旧保留两段式开启,同时,后排中央鼓包依旧那么的高、标配的依然是可怜的16寸窄胎、悬挂相对于同门的迈腾/帕萨特还是过于柔软。速派的最大卖点是大众的血统、实用的空间以及较高的性价比,在品牌建设方面,斯柯达仍然还有许多工作要完成,但通过这次速派的改款我们也能看出,斯柯达也在抛弃老迈的设计,转向更加年轻化,通过今后野帝等新产品的导入,斯柯达的品牌定位在人们心中更加清晰,对于车型的销售也会有更强的推动。
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速派  指导价:16.76-24.76万元
  从外形来看,速派沿用了VISION D概念车棱角分明的设计风格,最明显的地方是采用全新家族化设计的前格栅、大灯造型、尾部线条和尾灯的设计。在车身尺寸方面,速派的长宽高分别是4834/1817/1462毫米,轴距为2761毫米。除了车身长度相对现款昊锐减少了4毫米以外,其它数据二者完全相同,而车身长度的差异显然是来自于车身设计的改变。
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速派  指导价:16.76-24.76万元
  速派的车内设计与昊锐之间的差异并不算大,中控台的造型甚至是完全没有变化,平直、规整的设计风格看上去有点老气,与变得时尚年轻的外形设计似乎有点不太搭调。在内饰的色彩以及材料搭配上,根据车型的不同,它有灰色内饰+金属饰件、米色内饰+桃木饰件、黑色内饰+桃木饰件三种搭配组合。
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速派  指导价:16.76-24.76万元
  速派保留了昊锐上的所有发动机,当中包括了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款,所有参数均没有变化。在传动系统方面,速派的最大变化是2.0TSI发动机将会与6挡DSG双离合器变速箱搭配,而非现款昊锐上的2.0TSI发动机与6挡手自一体变速箱搭配。
  
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
一汽·大众CC
◆ 点评
  有些车变得更加年轻化,也有些车变得更加沉稳,个别细节甚至有点无趣,一汽·大众CC就是典型的例子。升级后的新前脸明显是套用了迈腾的设计,只看车头的话,这款车的辨识度变得非常低。侧面的线条没有太多变化,尾灯的变化比较有趣,双“C”造型在夜间的辨识度非常高。内饰变化不多,功能上的升级更加明显,分别是第二代ACC自适应巡航、第二代自动泊车以及并线辅助系统。此外,在2.0T的顶配车型上,还增加了DCC可变悬挂,老款只有3.0升车型才会配备。这套悬挂对于提高车辆的弯道极限有很大的帮助,S模式下,车辆在高速中快速连续变线,侧向支持会变得非常硬朗,车辆重心的偏移被控制在很小的范围内,更富有驾驶乐趣。
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CC  指导价:25.28-34.28万元
  在大众多款车型悉数归入家族全新设计的脸谱后,最美的CC也毫无悬念的套上了娃,横直式的中网加上重新设计的前后大灯,更加沉稳大气。作为中期改款,新CC的变化并不是那么彻底,新车基本保留了老款的设计,所以车身尺寸基本无任何变化,只是全车总长度增加13毫米后达到了4817毫米。全新CC在前后大灯的变化上做足了文章,取代了老款的圆润,富有科技感的灯组结构不断凸显出新的元素。按理说CC所针对的用户群比迈腾更年轻运动,但豪华感更加一筹,新款CC在外观细节上转变,更接近与辉腾的豪华感觉。新款CC的尾部变化主要体现在大灯形状的设计,原有的四个圆形被大众新一代尾灯所取代,内部LED灯组更富有科技术,这也让整个尾部的感觉一下转换到稳定和典雅。
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CC  指导价:25.28-34.28万元
  新款CC整体风饰设计风格几乎未改变。在换挡杆、中控台、开门拉手以及车窗与外后视镜操作按钮等处,仍然采用了精致的镀铬装饰,充满了时尚气息而又更显档次。可以说CC的内饰达到了实用与美观的完美融合,在细节处理和材质选用上达到了较高的水准。仪表盘没什么特别之处,具有大众典型的“两圆+一方”的设计,黑底白色显示清晰,读取方便。中间的长方形液晶屏幕可以显示时间、方向、行车电脑、音响等诸多功能,基本上车辆的所有信息都在这里了。
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CC  指导价:25.28-34.28万元
  动力方面,改款CC并不会对技术参数层面作出大的改动,它将继续延续原先的1.8T、2.0T和3.0L三款发动机,1.8T车型匹配7速DSG双离合变速器,而2.0T和3.0L V6车型匹配6速DSG双离合变速器。其中主推的2.0T发动机最大功率:147千瓦(200匹)/5100-6000转每分钟,最大扭距:280牛·米/1700-5000转每分钟。
  
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-12-9 09:58:00|显示全部楼层
长安标致雪铁龙DS5
◆ 点评
  这是一款定位特殊的大两厢车型,目前在国内市场暂无直接竞争对手。国产的DS5基本保持了海外版的设计,线条流畅,前脸的造型十分前卫大胆。中控台采用了偏向驾驶员的非对称设计,大量的真皮件和软材质覆盖了中控台以及车内人员手、肘能够触及到的位置。1.6T发动机是PSA集团与宝马集团共同研发的产品,6AT变速箱与发动机的匹配非常出色,运动化的底盘调校使得乘坐的舒适性稍低,路面的颠簸很直接地传递到车内,扭力梁的半独立悬挂让人有些不能接受,实际驾驶碰到较大幅度颠簸时,车尾偶尔会出现神经质般的横向甩动,稳定性稍显不够。不过总体来讲,DS5仍然不失为一款时尚的、富有驾驶乐趣的、精致的车型,定位特殊没有直接竞争对手,但也意味着,这块全新细分市场的开拓重任,DS5只能自己来扛。
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DS5  指导价:21.99-30.19万元
  国产长安DS5在外形方面与进口版本基本保持一致。国产的DS5车型的车身尺寸为4530/1871/1520毫米,轴距为2727毫米,和进口版本相差无几,属于5门5座两厢车型。国产版车型尾灯加入了LED光源,尾部还加入了“长安谛艾仕”与“DS5”标识。
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DS5  指导价:21.99-30.19万元
  国产后的DS5在环保性方面还下了不少功夫,全车的阻尼垫都不使用沥青材质,而是全部改用PVC和丁基橡胶,PVC属于环保树脂材料,而丁基橡胶则属于口香糖的原材料,投入成本比沥青材料高出至少3倍。车内还加入AQS空气质量控制系统,并增加离子发生器系统和空气浮游霉菌,车内空气品质能得到有效提升。
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DS5  指导价:21.99-30.19万元
  国产DS5搭载1.6T涡轮增压汽油发动机,将有两种动力调校,低功率版发动机最大功率为120千瓦(163匹),峰值扭矩为240牛·米;而高功率发动机最大输出功率147千瓦(200匹),峰值扭矩为275牛·米。传动部分则都匹配6速自动变速箱。

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