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 非常5+5 发表于: 2013-11-29 09:58:02|显示全部楼层|阅读模式

孙晓东:自主品牌已醒悟品质的重要

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  11月22日,“新增长 新变局 新出路──汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办,业界人士共商行业大计,交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下,各方就未来汽车的前瞻,新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。

  我感觉自主品牌大概就是在前几年开始,三、四年前的时候突然醒悟,完全改变他们对品质和对消费者需求的理解。所以这几年是奋起直追,等会儿我们可以解剖开来谈。如果我们讲品质,我相信梅博士做的结论,第一肯定是对的,第二,时间上我认为可能比2018年还要提早两年。
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吉利集团副总裁 孙晓东
  如果给吉利的销量,我自己打个分,我觉得卖得还可以。但是有一点,就是说总体来讲,在这个领域里面,基本上公司的期望值或者老板的期望值永远是高的,永远高过你的水平。第二个,作为一个做销售的人来讲,这个销售团队来讲,他一定不会说我今天卖这个就够了,一定想卖得越多越好,这也不是说跟你的业绩挂钩,有多少奖金的问题。因为这是你唯一可以证明自己的东西。所以我觉得根据这个公司本身它的整体的战略,它所这一年度所处的这个位置上,去评价我们吉利做得怎么样,我认为现在做得非常好,整个公司的运作非常健康,盈利水平也可以,销量也有增长,当然竞争也很激烈。但这都不是问题。所以我的评价是:可以。
  但从成绩而言,仅仅是及格。及格意味着什么?就是我们不会留级了。人家合资品牌从高一升到高二,我们及格我们也升到高二。跟上他们。就是如果我想说,最希望发生的事情,就是说改变我们的形象。改变你的形象,而且在消费者心目中他对你的认知。那么这个实际上从过去的历史回过来看,最早我们不讲自主品牌,最早红旗牌、上海牌,这是牛得不得了的车子。上海牌的车子,如果你坐上海牌的车子,你从上海出发,去苏州,一路上只要你看到有一个门口的,你开进去,基本上马上门卫给你开门,因为他知道你这个县团一级干部做的。然后那个时候的车子,上海牌一直到它退市,大概在九十年代初的时候,九一、九二年的时候,没有人说不好。上海牌刚刚起来的时候,很多消费者是犹豫的,价钱一样,三万块钱。他们觉得那个车子,桑塔纳这个车子坐在后面不舒服,头晕。自主品牌的问题出在什么时候,九十年代自主品牌刚刚上来,其实这个时候自主品牌出了问题。问题出在哪里呢,问题出在对消费者认知不够,消费者的期望值认知不够。那个时候自主品牌起来的时候,对汽车本身这个行业认知不够,对汽车的研发、制造、质量流程认知不够。一下子在一段时间里面,就是本身一个很好的事情,你自己带上一个自主品牌的帽子,而这个自主品牌的帽子戴上去以后,政治上是有荣耀的,有光环的。但是在消费者心里面是一个负面的印象。就是你的品质。
  那么,我们实际上就背着这样一个负面的口碑,再就是自主品牌这几年完全醒悟过来,就是认为你要在这个行业里立足,你一定要跟他们做到一样水平的质量。那么在这个前提之下,我们要让消费者改变对我们的看法。我们要让自己的品牌有差异化的定理,要跟他们的生活,他们的思想结合起来。我觉得起码在今后这几年里面,我相信过去,包括日本的产品,丰田的过程,本田的过程,现代的过程,都是这样。现代刚刚进美国的时候,一开始上去了,后来因为品质问题,全部退回来。后来他们认识到这个问题,做好了又重新回国来。当然我们没有必要复制他们,但是他们至少给我们很多提醒或者借鉴意义。所以我相信现在是自主品牌开始重新打造它的形象这个时候到了。我最希望2014年、2015年、2016年,三年时间我们能不能自主品牌让人提到自主品牌的时候,他们的联想跟现在的联想是不一样的。当然希望你们媒体朋友多为我们忽悠忽悠,我们做了60分你们就说我们做85分
  对标管理是我们目前做的最为重要的工作之一。我们现在对标,里面我们跟沃尔沃对标,开发流程去对标,供应商体系去对标,质量管理流程去对标,制造体系对标,这种对标对我们来讲不一定都合适,因为它太高了。另外一个,我们找我们真正对标的,我们找现代对标,说轻一点,不要告诉他们。我只是说找一个我们觉得在今后几年里面可能够得着的。从产品设计过程,开发过程,从动力总成到底盘,到制造,到质量管理,到供应商管理,到市场营销一样一样,每个部门自己照镜子。找差距学习。我觉得这个对我们来讲可能现实意义很大的。对提升我们的品质也好,提升我们形象也好,原来实际上汽车行业没有一家人家原来是不跟人家对标的,就是丰田。丰田是今天跟明天比,它要求你每天要做得比昨天好,这也是一种方法。
  但丰田也是到后来才这么做的,就是后来他觉得已经做得蛮好的时候他才这么做。我们现在呢,还没有到这种境界,所以我们就说我们找对标。当有一天我们也有这种境界,我们也不跟大家对标,我们就是自己一天比一天好。
  我认为目前吉利的品质不是问题,但是我觉得从量变到质变这个过程中间我们差不多马上就要进行一个质的变化过程中间,也不能够掉以轻心,我的观点,不能掉以轻心。但是我们真的是充满希望,而且我们真的是从对汽车行业的认知中,从消费者的认知,到这个车子从工程开发到试验论证,基本上我们从手段、能力,到标准上都已经跟国际大品牌都已经差不多。还有一点很明显的原来汽车大品牌的零部件,现在完全不一样了,现在拼命来找跟你们合作。所以我们的品质提升的步伐也会越来越快。
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 楼主|非常5+5 发表于: 2013-11-29 09:58:02|显示全部楼层
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叶磊:2014年成自主品牌2.0元年
  11月22日,“新增长 新变局 新出路──汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办,业界人士共商行业大计,交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下,各方就未来汽车的前瞻,新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。

  今天我不代表菊,不代表刀,我代表五颗星。启辰这个品牌创立之初,我们就定下了品质作为我们启辰最核心的竞争力。我觉得正好跟我们消费者的需求不谋而合,我们也看到了随着大家都开始关注品质,造成了我们行业整体水平的竞争,我觉得这是好事。
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东风日产乘用车市场销售总部副总部长、启辰事业部部长 叶磊
  过去的2013年消费者已经开始越来越成熟了,他会去凭他自己的需求去挑选产品。而不去考虑合资的、国产的,或者是合资自主的这个范畴,他更多从自己的需求选择。
  我觉得过去的2013年做一个新的品牌来讲,汽车卖得应该用孙总的话说:还可以。但是,作为一个新的品牌,可能我们自己就像刚刚高巍说的,除了有心理压力,也有生理压力。对于一个新的品牌可能速度更为重要,我们要不停地奔跑,才能够活下去。所以,今年的十万台可能对于我们来讲真的是一个非常低的一个基础。在接下来的时间里面,我们可能要跑得更快,跑得更快是为了活下来。因为中国的汽车市场竞争太激烈了,弱肉强食,你作为后来者,你跟前者的差距是很大的。你不加速奔跑,你就不可能去缩短这个差距,你就会被拉得越来越大。所以一方面公司肯定有压力,另外一方面对于我们做品牌的人来讲,我们自身也有这样的期望。所以,自己也会给自己加动力,让自己跑得更快一点。
  我跟各位坦白一下,我有两台车,一台当然是我们母公司的产品的车,另外一台是启辰。开的母公司产品出门去酒店,你就觉得很正常,很自在,很自如。一旦换成我的启辰,我就觉得心里面稍微有一点点小打鼓,觉得没那么自信。所以我顺着刚才孙总的说法,我觉得2014年应该让我们自主品牌的消费者多一点自豪。我们也看了车展,确实今年的广州车展自主品牌表现得非常不错,车型也非常好。所以我是觉得2014年应该是能够作为自主品牌的2.0时代的元年。随着2014年开始,就像孙总讲的,我们自主品牌无论在产品上面,还是在体系上面,应该都有一个质的飞跃。当然这个背后也需要我们做很多的功课。因为消费者不仅要买品质,也要买你的服务,也要买你的面子或者形象,这一系列都是需要我们共同来努力。
  照镜子我们会觉得自惭形秽,要跟吉利老大哥或者其他自主品牌比,我们还有很多需要改善的地方。你如果让我排个优先级,可能产品的进步还是首要的。其次伴随产品完善就是品牌个性的打造塑造。总之我想我们需要做的就是静下心来彻底虚心地向我们的同行去学习。确实这一年半的经历告诉我一个道理,做自主品牌的方法论跟合资品牌是有差异的。这需要在实践当中不不断摸索调整的地方。
  今年十万辆的成绩既在意料之中,也是意料之外,所谓意料之中计划就是这样定的。所以意料之外就是确实完成十万台过程酸甜苦辣都有,不过可以跟大家分享一个信息,就是我们这十万台的销售大概有不到10%是通过日产的渠道卖出去的。也就是90%的车还是通过我们自己的渠道销售出去的。第二个,从服务方面,我们也看到大概也差不多的比例,10%的回厂是回到尼桑当中,90%还是回到我们自己的渠道。这两个数字说明我们的渠道的战略,我们的营销的战略,我们对于消费者的喊话的通道是对的。所以过程就不说了,我们毕竟还是在不断地潜心的过程当中。经验肯定是要进一步去吸收,教训也是有不少的。包括说跟我们母公司的交叉购买怎么避免,这个绝对是老生常谈,也是需要马上得到解决的课题。
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-11-29 09:58:02|显示全部楼层
梅松林:2013是自主品牌突破年
  11月22日,“新增长 新变局 新出路──汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办,业界人士共商行业大计,交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下,各方就未来汽车的前瞻,新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。

  我定义2013年是自主品牌突破年,定义个名字很简单,关键是背后有什么来支持它。根据我们刚刚发布的IQS新车质量报告来看的话,在去年没有任何一个自主品牌新车质量超越行业水平,今年一下有四个自主品牌,这不是单个品牌,而是集体突破。第二个,自主品牌的质量提升在这两年它不是单方面是全系统,制造质量提升很快、设计质量提升很快,硬性质量提升很快,软性质量也很快,汽车的八大系统、动力总成、座椅、空调,全方位、大幅度的提升,更关键的自主品牌消费者的很大一个问题──手动变速箱入档不易,在05年七个消费者中就有一个消费者对手动变速箱的手感不能接受,非常困扰。这个问题一直持续到2011年,还有很多人在抱怨这个问题,差不多七成消费这抱怨。到了2012年、2013年突然这个问题就下降了1/3。如果你在核心的技术方面质量方面有突破的话,真正说明说你上道了。不仅是在表面的问题,而是在动力总成、核心八大系统方面都进步了。因此我们对这点非常欣喜。我们把今年定位成了自主品牌质量突破年。
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J.D.Power亚太区中国副总经理 梅松林
  如果从销量角度来看,自主品牌肯定是及格了,有几点我想说明一下,卖车卖得好不好,不仅仅看销量,看卖的盈利能力怎么样。我们从08年开始跟踪中国经销店的盈利水平、单车盈利能力。从08年到11年,自主品牌永远是输给大势的,每台车的新车毛利,永远是比行业平均水平低的,但是12年出现了转折点,12年第一次中国自主品牌单台车毛利,超过了行业平均水平,12年1800是行业平均水平,我们自主达到两千。这印证了一点我们说的:车卖得多不一定赚钱,车卖得少不一定不赚钱。汽车行业无论美国、中国都有同一个问题,成天谈论所谓要卖多少车,这就导致汽车行业出现很重要的一个问题──产能过剩。所以我们应该把关注点不仅要放在量,还要看质。从这个销量结构来看,今年自主品牌大概10%的增量,双位数已经很了不起,仅仅比大市14%低了一点点。但是我们自主品牌最大的亮点是什么?现在在新起的市场SUV,我们自主品牌做的非常好,这一点我们已经超出大市了。就是说你已经把握了新一轮的热点,新一轮的趋势,使得你盈利能力增强了,可能其他细分市场在过去发展的时候,你失去了很多机会,在新的SUV崛起的时候你抓住了机会,就跟着大势一块成长,我相信未来自主品牌的发展空间是很大的。
  我认为自主品牌现在打第一场战役,基本上取得了初步的成功,初期质量,就是买车两到六个月有没有问题,自主品牌在艰难的跋涉当中走了一半,如果你坚定信心走过去,你可以挺过去。我们自主品牌在国内生产基本没问题。但长期质量三年五年车子不出问题,如果过了这道关我们自主品牌就能在国际市场上生存,就可以跟欧美、日韩这些品牌在国际市场一决高低。再一个就是产品的魅力性能方面,翻过这个高度达到这个高度我们自主品牌就是豪华车,就可以跟欧系、德系的豪华车一比高低。从这个路上看还很遥远,你现在还在第一场战役。尽管这个战役取得阶段胜利,但是我建议我们自主品牌开始要做可靠性。
  J.D.Power目前对自主品牌有两方面期待。第一个期待大家知道高端重型车,如果哪个自主品牌在这个市场上做成功了,那么这个自主品牌就会为中国自主品牌争光了,这是第一个期待。
  第二个期待,大家知道这几年自主品牌很好地发展,吸引大量的人才,但是更多的是像我们孙总这样中国汽车行业培养出来的非常有能力的人才进来了。但是汽车行业链非常长,你最好的思想,最好的战略,到中层、下层执行不下去都会变形。我们特别呼吁一个企业在不同的层面,在政治价值链当中有很多优秀的领导,包括班组长这样的领导,我们把自主品牌将来能不能成功是关键所在。
 楼主|非常5+5 发表于: 2013-11-29 09:58:02|显示全部楼层
刘世瑜:有了品质才能有叫板合资的基础
  11月22日,“新增长 新变局 新出路──汽车产业年度命题收题研讨会”在广州举办,业界人士共商行业大计,交流观点看法和经验心得。在“未来汽车雾里看花”的主题框架下,各方就未来汽车的前瞻,新能源、智能驾驶和车联网等话题展开深入讨论。

  今年我体会特别深的是自主品牌的提升,确实有突飞猛进的变化,今年我也试了几款车,包括我们吉利的GX7,以及名爵的MG5、MG6。这些产品真的可以让我用惊讶来形容。达到这种变化不是一年两年,我们看到的只是表象这两年发展得特别好,但实际经历了很长的累集的过程。我觉得这种变化让我们看到了自主品牌在品质提升方面的提升的同时,我们现在有能力去在其他的环节去和竞争品牌去竞争。就像孙总在海岸之旅中谈到的,我们现在要把服务牌打上去,和品牌捆绑在一起,这是在品质基础上我们才能去做的事情。像梅总刚才说的,如果在05年、07年,我们去谈服务牌,去谈别的品牌,我们是做不到这一点的。是因为我们在品质上有了提升,有了和合资品牌、和别的竞争对手去叫板能力的时候,我们才去想这些事情。
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参考消息北京参考汽车周刊主编 刘世瑜
  我觉得其实我刚才说的事一种感受,品质就是一个基础,我说不出标题来,品质是咱们汽车行业的一个基础,但是这个就像我们去考试复习一样,我们开始觉得我们什么都会,但是看书看得越多的时候,觉得自己不知道的东西是越来越多的。那么品质这块就像我们在看书的时候我们看到一个结点,我们看到这儿的时候,发现我有点通了,我有些东西我可以去融会应用了。可能有些东西在我掌控的范围之内,有这种感觉。这次考试我可能拿不到优秀,我可能会拿一个优良。
  我要定义的标题就想说品质崛起,让自主品牌看到更多的不足。这标题不是一个否定的标题,是一个正向标题。待会儿可以继续这个阐述。您说让打分,我觉得今年可以打70到75分,我们要从两方面看。如果从厂家领导角度,从叶总角度看,就是两个指标,一个销量,一个是利润。像叶总,一个新的品牌销量远远比利润的指标更重一些。孙总可能这两个指标就可能都是一个平衡的关系。所以说我觉得从销量来看,我觉得大起必有大落,我觉得只要有一个持续性的发展,哪怕保持一个行业的增长率,只要你有持续增长的势头,我觉得这个企业发展就是非常良好的企业。我特别看好现在吉利的发展,因为它之前有一个产品步骤新的布局。现在它只是个起步阶段,像你百米加速,刚刚起步,你速度现在跑不起来,你速度跑起来反而会出问题。所以我看好之后的发展。启辰也是这样,启辰作为一个全新定位的品牌,我觉得它的定位比较好,它只是一个商业的运作,无关于政治其他的东西。所以它有了把质量放在第一位,把品牌差异化放在第一位的考虑。就因为这两点,所以是启辰的十万台,而不是其他的合资自主品牌。我觉得是非常重要的一点。
  或许到2014年或者2015年谁再谈自主品牌的品质谁就是土包子。我觉得这是我的一个理解,就是说将来谈自主我们不再谈品质,这个不是问题。就像现在我们谈合资品牌,我们谈大众、中用,我们为什么不谈他们的品质,他们也有危机,为什么不谈。就像刚才程老师说的那个话题,是带有色彩,我们原来做得不足,所以我们今天还要谈这个话题。我将来希望我们不再谈这个话题,因为从现在来看这个趋势来看,品质绝对不是问题。就像刚才上汽的汤老师讲的,汤老师补讲他的品质,其实他的品质也不是说已经多么好了,但是在他看来,他的品质觉得不是问题了。我们现在也是这样,就是我们现在谈品质是做一个总结,做一个回顾。而我们不是说做展望,因为我们的品质现在已经上到了一个层面上,今年我要想回忆一下,今年汽车企业老总说一个话里面最深刻的一句,说我们现在终于明白怎么做好车了,我把那个好字去掉,我们现在知道怎么去造车了。这个话意义非常深刻,非常地丰富。
  跟吉利这么多年过来,我想回忆一下我的感受经历。我记得吉利最早是美日,品质上升了一个档次,自由舰,再上一个档次,金刚更是如此。包括到现在的级别,我记得有一次我感受远景,当时我看电动车窗按键,问了一个问题,我说这种塑料件难道在配件匹配上不能好一点嘛?我感觉特别粗糙,这个还是有问题的。然后有一次陈总开GX7,问我,说你挑挑这车有什么毛病没有,我说我不懂车,因为我真的是挑不出什么毛病。所以我只能用这句话形容,这是我切身经历过来的这么一个过程。这种品质的提升。是我能够深刻感受到的。刚才说的照镜子,每个企业每天都在照镜子,不是照别人,而是照自己。我也回顾一下历史,从06年、07年,07年就在谈自主品牌品质提升,说什么质量质的飞跃也好,09年也在谈,10年也在谈,包括2010年J.D.Power报告出来,什么质的飞跃都在谈,一直到今年还在谈品质崛起,这个过程一直都是在有的。这个企业如果不照镜子定做不到这点。
  我觉得照镜子肯定是一个能够督促自己不断进步,或者走正路的最好的方法。刚才孙总讲的对标,很多企业发展里面最重要的一个环节,或者发展的一个很好的步骤。就说就是因为在这种每天看自己的不足,然后再跟别人去比,再看自己的不足。所以这几年发展我们可以谈自主品牌的品质崛起,或者过两年我们可以放开自主品牌的品质不去谈,而是谈别的。
  谈到这两个品牌,叶总这块,我就说一下启辰,这十万辆不容易。一年半如果吉利也是只有一周岁半的话,没有人要求它是十万辆,或者达到十万辆肯定更会让人欢欣鼓舞的感觉。而启辰做到十万辆会有人觉得这是应该的,因为都知背靠大树好乘凉。实际上它出生之后的发展在现实中完全是相反的,首先就说我觉得叶总自己能体会到,合资自主真正对标不是自主品牌,而是自己的后面一棵大树,怎么从后面的那个大树阴影里面走出来真的很不容易。今年一年半的时间,叶总,我相信你可以说我从那个阴影里面走出来了,但是走出来的,付出的困难你也是很清楚的。真的是很不容易。
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