金九银十从"心"选车篇二 双VVT发动机的较量

感官与实用：都很讨巧，英朗GT更讨巧一些

2011款卡罗拉虽然是新出的车型，但相比老款改变并不大。几个细节上的调整，确实缓解了一些审美疲劳，也让这款中庸的不能再中庸的车，显现出一丝运动与活力。特别是内饰非圆形的方向盘，算是丰田设计师一次大胆的突破。

相比之下英朗GT则更加讨巧。英朗GT是在新君威、新君越、科鲁兹、英朗XT这一系列因为外形而成功的车型之后推出的，可以说在设计上能博采众长，实现最符合国内消费者心理的效果。事实也是如此，英朗GT动感、时尚而又不失大气豪华，可以说将这个价位购车者的脉切的如丝如扣。内饰虽然没有什么创新，但通用的这组内饰上市后一直广受好评，因此也是其亮点之一。

尺寸上，英朗GT要比卡罗拉大一圈，车长长了126mm，车宽宽了55mm，轴距也长出85mm。但与所有这个平台下诞生的车型一样，英朗GT的内部空间并没有想象中的那么宽敞，这恐怕也算是为漂亮的外形付出一些代价吧。两款车空间表现大体相当，不算同级车中出众的，但也不局促。相比而言，卡罗拉独具特色的全平地板，会在后排坐三个人的时候感觉更舒服。行李舱二者也基本一样，数据上英朗GT略大5L。

底盘操控：英朗GT有一定优势

底盘技术这一块，卡罗拉与英朗GT没有本质区别，都属于前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，在高端A级车里都不算好。英朗GT独特的瓦特连杆，结构上也不算什么复杂技术。

实际表现上，两款车都给人以不错的印象。卡罗拉改变了过去日系车底盘松散的传统，韧性和紧凑感都具备，显现出作为全球明星车型应有的素质。相比而言，则还是英朗GT更胜一筹。毕竟是德国欧宝的底子，再加上在车身刚度方面更多的投入，英朗GT驾驶起来给人感觉更稳舰更扎实，弯道上的乐趣也更多。同时考虑到国内路况，英朗GT的舒适性调校同样不错。在这方面，通用是很用心而且有技术支持的，的确显示出优势来。