我是谁──全球首试大众新辉腾3.6FSI

大众新辉腾3.6FSI内饰

新技术加持

试驾下来之后，我怀疑在大众的设计师们为新辉腾的新形象忙得昏天暗地之时，技术部门的员工正在家睡懒觉，因为新辉腾开起来和现款车型已经不叫很像，几乎可以讲是一模一样，动力系统亦是同一套东西。但是静下心来再多看看，就会发现技术部门还是把不少大众新科技首次投放到这款旗舰车型上。

大众新辉腾3.6FSI座椅

大众新辉腾3.6FSI座椅

其中的自适应巡航系统我想大家并不陌生，沃尔沃的车型上已经广泛有运用，但它是首次出现在新辉腾上，巡航状态下它通过车头雷达来控制与前车的距离，而前端辅助系统作为自适应巡航控制系统（ACC）的组成部分和拓展，有助于避免追尾碰撞。该系统通过雷达传感器感测新辉腾与前方车辆的距离。如果车距过近，系统将分两个级别发出警告。与此同时，新辉腾为驾驶者急刹车做好准备。前端辅助系统早已让制动系统进入一种预设定状态，以预测特定情况的发生，只有当刹车踏板被踩下时，该状态才会被激活；通过这种方式，系统有效地缩短了制动距离。

此外，新辉腾还搭载侧向辅助系统，这也是在沃尔沃车型上已经得到肯定的安全设备。该系统在车速超过60公里/小时后通过车尾保险杠上的数个雷达传感器检测车辆后方和侧方区域，如果分析认为有可能发生碰撞，便会通过外侧后视镜上的警示灯向驾驶者报警，这对于一些变道不看后视镜的司机会是福音。

最后要提及是新辉腾配备的动态车灯辅助系统，这套系统的智能化程度让人咂舌，它通过前风挡后面的摄像头系统与标配的双氙气大灯相连使远光灯模块始终处于工作状态，只有当系统分析到灯光可能会对其他交通参与者造成干扰时，远光灯才会被自动调低。而且，当车速超过60公里/小时，系统自动将灯光调低至前车低位，甚至可以从侧面避开前车，不会让前车驾驶者感觉炫目。这个系统对于驾驶者来说，不仅车灯的亮度增强了，还避免给对面来车造成不便，相信会是未来豪华轿车模仿的对象。

大众新辉腾3.6FSI

性能表现

由于仅是新辉腾的入门级引擎，所以在动力性能上还是以平稳为主，即便百公里加速成绩也在9秒左右，但是实际驾驶感受还是不会太过激情，但是这并不代表你可以在它面前随意就去超车。

操控乐趣

阻尼和高低都可以调节的悬架，还有全铝车身和大众招牌的四驱系统，这些配置如果放到一部中级车上会是运动性的保障，但是对于新辉腾来说这更多保障的是能让车主舒适安全的驾驶到目的地。

乘坐感受

对于像新辉腾这样的旗舰车型，车内乘员舒适的乘坐肯定是会放到首要的考量，所以即便不是顶配车款，除了可以让前后排乘客在驾驶途中都高谈阔论外，让车主有面子的奢侈配置也会是话题。

主被动安全

旗舰车款自然有旗舰的安全性。首先2吨的车重和高强度全铝车身就已经让新辉腾在马路上够稳固了，此外新增的自适应巡航系统、动态车灯辅助系统、侧向辅助系统都是对于安全有新鲜的元素。

设备及做工

这一栏对于新辉腾来说肯定是拿满分的成绩，透明工厂的工程师们手工打造的细腻度是值得信赖的一环，大众对于自己旗舰车型的用料更无需置疑，而且全新的RNS 810导航系统也会让它加分。

空间

宽裕空间对于新辉腾来说是基本功课，前后排的乘员都自然的拥有宽裕活动空间，而且后排甚至还可以选择更为舒适的两座版本，只是后备箱的实用度还是有进步的空间。

■　试车/汪川图文：陈留t