新老京张，用的都是新技术
源自：北京晚报 詹天佑重孙女詹欣搭乘首趟京张高铁列车。本报记者和冠欣摄
今年是中国人自己设计施工建设的第一条铁路──京张铁路开通运行110周年，也是中国第一条智能化高铁线路──京张高铁开通运营元年。随着京张高铁、崇礼铁路的开通运营，一新一旧，成为中国铁路历史与现实的两张靓丽名片。
回到1909年。詹天佑主持修建的京张铁路顺利全线通车，彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言，成为中国铁路自主修建的起点。
“各处所学，各尽所知，使国家富强不受外辱，足以自立于地球之上。”这句詹家家训，深深地影响着詹家每一代后人。
“从曾祖父詹天佑开始，詹家一家三代人都在铁路上工作。”詹欣说，由于修筑铁路需要跟随工程不断地漂泊，詹家后代的枝叶也随着中国铁路网的延伸，分散在祖国大江南北。尤其是自己的父亲，都把一生献给了铁路建设，足迹遍布陕西、青海、内蒙古以及东北等地。
在旧日光景中，绿皮火车从西直门火车站出发，过南口，一路沿着关沟爬坡，拉着旅客和一车的货物驶向张家口外。那时每年4月份，詹欣都会跟着父亲詹同济一起来青龙桥站里的詹公铜像前祭祖。列车经过青龙桥站时需要停站换向，车头车尾两辆机车先后鸣笛，再同时鸣笛，一齐“使劲儿”哐当哐当地开动起来。这一幕成了詹欣儿时对京张铁路最深刻的印象。
今年5月，詹欣来到了新八达岭隧道的施工现场，亲眼目睹了这条地下长龙的诞生。“百年前的京张铁路我不可能参与建设。不过遇到京张高铁的建设，我一定要去亲身体验一下，看一看新的历史条件下，咱们中国铁路工人是如何进行施工的。”
沿着隧道斜井一路七扭八拐，钻到八达岭长城站施工现场的最深处，出现在詹欣眼前的，是国内第一个暗挖的地下铁路车站。由于盾构机无法完成大角度的转身，京张高铁采用世界先进的微损伤控制爆破技术，轻手轻脚地在长城与京张铁路的正下方，炸出一条隧道，每推进1米，都要付出无数心血和汗水。
“老京张铁路八达岭隧道采用了当时最安全的矿山炸药技术，新八达岭隧道采用微损伤控制爆破技术。一新一老，都采用了当时最新的技术。遇到挑战不怕，我们中国人都用技术来克服。”詹欣说。
站在新老京张铁路的交会处，詹欣更加了解到当时曾祖父有多么艰苦。“尽管现在科技这么发达，但因为地质疏松和文物保护的需要，高铁的施工还是运用了大量人工参与。修高铁都这么艰难，可想而知在百年前，国力和科技水平更加落后的条件下，修建京张铁路更是艰难。”
从通车以来，京张铁路一直服务着祖国建设与人民出行。货运列车与旅客列车来往不断，沟通首都北京与祖国西北。
2008年，市郊铁路S2线开行，老京张铁路再次焕发生机，这些年还获得了“开往春天的火车”赞誉。在京张高铁的施工中，百年前建设的清河站老站房得到了保留与修复，成为老京张遗迹的一部分永久保留。作为詹家的后人，詹欣说，京张铁路的遗迹可以留给后人，成为对下一代进行爱国主义、奋发图强的教育基地。发挥文物新的作用。
就在今天，詹欣也搭乘首趟京张高铁列车。她说，祖国强大，如今高铁已经成为了自己旅行生活的一部分。
时光变化百年。地下是高速铁路，地面是最美火车，百年京张铁路的足迹与发展，实际上就在这一快一慢、一新一旧之间，悄然地传承着。本报记者李博
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